La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja