En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías