Los requisitos previos para el desarrollo exitoso del Puerto de Liepaja y sus ventajas son una ubicación geográfica ventajosa. Liepaja es uno de los tres únicos puertos que no se congelan en la costa oriental del Mar Báltico, lo que es especialmente importante durante los meses de invierno cuando presta servicio a buques de corta distancia y líneas de tráfico. El Puerto de Liepaja se construye sin utilizar formaciones naturales — río delta, bahía, laguna, que protegería el puerto de la exposición al viento y las olas, por lo tanto está protegido de la influencia de las fuerzas externas por un complejo sistema de estructuras de protección hidrotécnica con tres puertas que conectan el acuario del puerto con el mar abierto. Al servicio de fines militares, cuando Liepaja fue cerrada por las fuerzas armadas de la URSS, la infraestructura portuaria se mantuvo a un nivel y volumen insuficientes, por lo que actualmente parte de las estructuras hidrotécnicas del puerto se encuentra en condiciones insatisfactorias o incluso de emergencia, así como solo dos de las tres puertas del puerto se utilizan para el movimiento regular de los buques, reduciendo así el nivel de seguridad marítima, entrando o saliendo del puerto, así como moviéndose en el acuario del puerto. Como resultado, las estructuras hidrotécnicas del Puerto de Liepaja y su estado se han convertido en puntos problemáticos, que restringen el funcionamiento eficiente de la infraestructura de la red transeuropea de transporte. El objetivo del proyecto «Renovación de las estructuras hidrotécnicas del Canal de Karosta y la Puerta Septentrional» es mejorar el nivel de seguridad marítima del transporte marítimo de corta distancia y eliminar las restricciones causadas por puntos problemáticos en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de las medidas de restauración y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del Puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades:•Renovación de las estructuras de protección hidrotécnica de la encrucijada;• Apertura de las puertas norteñas para el movimiento de buques;•Alumbrado nocturno del Canal de la Cruz y Lotes;•Construcción de dispositivos de desacoplamiento para el puente de talla. Como resultado de la ejecución del proyecto, las estructuras hidrotécnicas del puerto serán restauradas o reconstruidas, incluyendo dos muelles reconstruidos, como resultado de lo cual las estructuras hidrotécnicas restauradas y la apertura de las puertas norteñas para el movimiento de buques mejorarán significativamente la seguridad marítima, así como la mejora de las calles (carrosta y canales piloto) mediante la instalación de iluminación nocturna y la construcción del puente desmontable de Karosta, de este modo, se reducen las pérdidas potenciales de usuarios del tráfico marítimo, incluido el tiempo de interrupción de los buques afectados por las condiciones meteorológicas, los costes de contaminación ambiental y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. Los costes subvencionables totales del proyecto ascienden a 4 101 191,10 EUR, de los cuales 3 411 212,45 EUR corresponden al Fondo de Cohesión de la UE, y 601 778,65 EUR son financiados por la Autoridad de la ZSE de Liepaja. La duración total del proyecto es de 71 meses.
