Objetivo general: Aumentar la accesibilidad de los municipios de Corod y Draguseni situados cerca de las redes RTE-T — carretera europea E 87 y carretera europea E 85 mediante la mejora del tramo funcional de la carretera del condado DJ 251A (km 16+ 000-32+ 000). Este tramo a través de la carretera nacional DN 24D garantiza la conectividad con el puerto de Galati. Los resultados previstos y las actividades propuestas permitirán alcanzar el objetivo específico del eje prioritario 6: Mejorar las infraestructuras viarias de importancia regional, la prioridad de inversión 6.1, impulsar la movilidad regional y terciaria a la infraestructura de la RTE-T y desarrollar una alternativa de transporte de mercancías más eficiente en términos de relación coste/tiempo de la mayor zona hortícola de la zona de Moldavia y el puerto de Galati. El proyecto contribuye a la consecución de los indicadores del programa y tendrá efectos beneficiosos en la evolución socioeconómica de la zona adyacente atravesada por la sección propuesta de rehabilitación y modernización. Teniendo en cuenta las obras propuestas para OS1, se propone mejorar los parámetros de la carretera modernizada de la siguiente manera: El estado actual de viabilidad de la sección propuesta para la rehabilitación y modernización es deficiente, la mayoría de los cuales muestran una degradación significativa de la carretera y la duración de la operación expiró en 1967-1975. Además, el tramo de carreteras del condado está dimensionado en condiciones de baja intensidad de tráfico y tonelaje, correspondientes a su período de ejecución inicial, el tráfico ha experimentado una explosión real después de 1980 después del desarrollo del área de Matca-Corod legumicole. Debido a esta situación encontrada en el campo y sobre la base de las observaciones registradas por los estudios técnicos realizados, se observa que circula a baja velocidad debido a los defectos característicos de este tipo de prendas de vestir. La modernización del segmento de carreteras será capaz de garantizar una velocidad de desplazamiento constante, con una velocidad de diseño de 60 km/h, lo que representa un aumento de más del 53 % en comparación con la velocidad a la que circula actualmente. — Aumentar la capacidad de carga del tramo funcional, teniendo en cuenta que las obras de modernización garantizarán una vestimenta de asfalto a lo largo de toda la ruta, lo que aumentará la capacidad de carga de la carretera, especialmente en los sectores de carreteras balastat o la mezcla de asfalto gravemente afectada. La solución técnica propuesta para la rehabilitación y modernización tuvo en cuenta los índices de tráfico actuales (según los datos del estudio de tráfico), pero especialmente las previsiones que requieren aumentar la capacidad de carga de la ruta para garantizar unas condiciones de tráfico seguras y respetar los parámetros operativos de diseño actualizados a los requisitos de tráfico actuales. Se espera que aumenten los índices de tráfico de mercancías, esta sección funcional representa una alternativa económica viable para el transporte de mercancías y personas que conectan entre
