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Informationen zum Projekt
Beginn (Datum): 31 August 2017
Ende (Datum): 30 Dezember 2019
Finanzierung
Fonds: Europäischer Fonds für regionale Entwicklung (ERDF)
Gesamtbudget: 43 444 074,85 €
EU-Beitrag: 36 927 463,62 € (85%)
Programm
Programmplanungszeitraum: 2014-2021
Verwaltungsbehörde: Ministerstwo obsługujące ministra właściwego ds. rozwoju regionalnego / Departament Programów Ponadregionalnych

Wiederaufbau der Provinzstraße Nr. 682 auf dem Abschnitt Markowszczyzna – Łapy

Projekt Rekonstruktion der DW682 zum Abschnitt von Markowszczyzna Łapa umfasst eine Investition von km 2+ 750 bis km 16+ 815 mit einer Länge von 14,07 km, bestehend aus der Erweiterung der DW mit dem Bau der Umgehungen von Uhowo Turosń Dolna und Markowszczyzna. Es endet in der Nähe der geplanten Kreuzung auf der Route der zukünftigen südlichen Umgehung von Białystok, die Teil der geplanten S19-TEN-T ist (Kreuzung Białastok Księżyno) Die Investition ist eine Fortsetzung des Projekts Wiederaufbau DW678 Białystok-Kleosin, das Teil der umfassenden Entwicklung der BOF-Straßeninfrastruktur ist, die unter anderem durchgeführt wird: Wiederaufbau DW682/681 Runden Roszki Wodźki; Das Projekt wird eine Phase der Entwicklung der Infrastruktur des BOF-Gebiets sein, die den Bau der Ringumgehungsstraße zwischen DK19 und S8 (im Folgenden DW678 bis DK65 und S8) durch die Ciołkowski-Straße mit Kleosine verbindet und den Verkehr von B-stok nach Łap und Wysoki Mazowiecki -und durch Kleosin DW678 über die Unabhängigkeitsroute nach S8 führt. Baustellen: Umgehungen des Dorfes, Kreuzungen mit Straßen der unteren Kategorie Bürgersteige, Radwege zu Fuß Fahrräder. Bus Buchten akustische Bildschirme grüne technische Objekte, d. h. kulverts; die Tech-Infrastruktur: Regenwasser Abwasserstraßenbeleuchtung Licht Signalisierung Tech Kanal. Rekonstruktion von kollidierenden Fremdgeräten Projekt Produkte: Bau neuer Provinzstraßen mit einer Länge von 6,52 km und Wiederaufbau von Provinzstraßen mit einer Länge von 7,55 km, die Zeit bei Transporten sparen und die Tragfähigkeit des Abschnitts bis zu 115 kN/Achse erhöhen Der öffentliche Charakter der Straße garantiert den gleichen und unbegrenzten Zugang für alle Nutzer, unter anderem: Bewohner des Gebiets pendeln zur Arbeit oder profitieren von der Gesundheitsversorgung oder Büros genannt: lokale (wirtschaftliche) Verkehrsnutzer, einschließlich potenzieller Transitnutzer und derzeitiger Investoren und deren Auftragnehmer, die die Infrastruktur nutzen, Studierende von Notdiensten und andere

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