Mit 1,7 Millionen täglichen Reisen im Gebiet der Metropole ist die Mobilität der Menschen eine zentrale Herausforderung für den Erfolg der Energie- und Umweltwende des Gebiets. Angesichts der Allgegenwart des Automobils, der schlechten Luftqualität in der Stadt, der Klimakrise, der Verschlechterung der Umweltqualität, des Lebensumfelds und des öffentlichen Raums ist die Förderung aktiver Mobilität für den Alltag zu einem Muss geworden. Das Fahrrad ist eine sehr glaubwürdige Alternative zur Nutzung des Autos, indem es Geschwindigkeiten ermöglicht, die oft über dem Pkw liegen, eine gesundheitsfördernde körperliche Aktivität fördert und den öffentlichen Räumen Funktionen zurückgibt, die sie seit 40 Jahren verloren haben. Dennoch stagniert der modale Anteil des Fahrrads in der Metropole seit mehr als einem Jahrzehnt bei 1 %, während das Auto nach wie vor für Kurzstreckenfahrten weit verbreitet ist: 40 % für Fahrten unter 3 km, 45 % für Fahrten unter 5 km und 51 % für Fahrten unter 10 km. Das Klimaabkommen von Rouen (COP21) vom 29. November 2018 bekräftigte öffentlich die Metropolitan Ambitionen in Bezug auf den öffentlichen Raum und die Mobilität, wobei als vorrangiges Ziel festgelegt wurde, die noch zu große Rolle des Autos und des Autosolismus (Nutzung eines Personenkraftwagens durch eine Person) zu minimieren und die Entwicklung von Verkehrsträgern zu erleichtern, die weniger öffentliche und sauberere Räume verbrauchen. In diesem Zusammenhang hat der Plan Climate Air Energie Territorial (PCAET) für 2030 ein Ziel von 5 % für den Modalanteil des Fahrrads in der Metropole Rouen Normandie und ein Ziel von 10 % des Radverkehrsanteils im dichten Stadtgebiet (Rouen und seine erste Krone) festgelegt. Zu diesem Zweck verabschiedete der Metropolitanrat am 13. Dezember 2021 die Schaffung eines strukturierenden und priorisierten Fahrradnetzes nach dem Vorbild des öffentlichen Verkehrsnetzes, mit dem eine der Haupthindernisse für das Fahrradfahren, nämlich die Reisesicherheit, beseitigt werden kann. Dieses Fahrradnetz ist auf zwei Ebenen aufgebaut: — Die erste Ebene (N1), auch „Express-Fahrradnetz“ (REV) genannt, wurde auf der Grundlage einer spezifischen Analyse der Pendel-Arbeits- und Studienreise und der Untersuchung der Verbindungen zwischen Polen entwickelt, die für Reisen im gesamten Metropolitangebiet verantwortlich sind. Auf diese Weise entsprechen die Routen den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer und werden dort ermittelt, wo die potenzielle Nachfrage am stärksten ist. Dieses potenzielle Netz wurde dann Gegenstand technischer und finanzieller Durchführbarkeitsstudien, die es ermöglichten, die Strecken zu verfeinern und die Abschnitte auszuschließen, für die der verfügbare Einfluss die erwarteten Anpassungen nicht ermöglichte. Der REV besteht aus 12 Strecken mit einer Länge von 143 km, davon 41 km an bestehenden Radwegen. — Die zweite Ebene (N2), die als „Vernetztes Fahrradnetz“ (RIV) bezeichnet wird, soll die Verbindungen zwischen dem Netz N1, Zentralen und Einrichtungen von Interesse (öffentliche Dienstleistungen, Schulen, Sport- und Kultureinrichtungen usw.) gewährleisten. Das vernetzte Fahrradnetz wird gemeinsam mit lokalen Mandatsträgern, Verbänden und technischen Diensten aufgebaut und abgestimmt; es wird langfristig ein dichtes und ergänzendes territoriales Netz zum Express-Vélo-Netz bilden. Das vorgelegte Projekt gehört zum „REV“. Die Route, zu der das Projekt gehört, muss die Gemeinde Canteleu nach Saint-Léger-du-Bourg-Denis für eine Strecke von ca. 12 km verbinden. Das Projekt besteht darin, einen drei Meter breiten bidirektionalen Radweg am Südufer der Avenue du Mont Riboudet und des Quai Gaston Boulet in Rouen zu schaffen. Diese sichere Route erstreckt sich über 1 630 ml.
