Budapest Budapest XVI. Bezirk „Biékpárosbarát Siedlung“ 2016-2019. 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Die Entwicklung steht im Einklang mit den Entwicklungen im Wirtschaftsprogramm 2015-19 des Bezirks. Ziel des Projekts ist es, den gesamten Bereich des 16. Bezirks radfreundlich zu gestalten. Zur Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest, die BKK Zrt. und Budapest XVI. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Lage des Bezirks: Der 16. Bezirk ist der östliche Grenzbezirk Budapests. Benachbarte Distrikte werden im Norden durch den 15. Bezirk, im Westen durch den XIV-Bezirk, im Süden durch die X- und XVII-Distrikte begrenzt. Der Landkreis hat direkte Verbindungen zu den Dörfern Csömör, Kistarcsa und Nagytarcsa. Der Landkreis wurde durch die Fusion von 5 Siedlungen Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota und Árpádföld gebildet. Jede ehemalige Siedlung verfügt über ein eigenes kleines Zentrum mit Ladengeschäft, Schule, Post und anderen öffentlichen Räumen. Das Gelände des Bezirks ist abwechslungsreich. Die Mehrheit der Sashalom und Rákosszentmihály Mátyásland sind flache Flächen, Árpádföld und Cinkota sind typisch hügelig, schwer zu radeln. Die Zonen TEMPO-30 wurden im Gebiet des Bezirks vollständig gebaut. Die Gestaltung von verkehrsabsorbierenden Elementen innerhalb der Zonen kann so gefahren werden, dass alle Straßen der Zonen gut gefahren werden können. Die Zugänglichkeit von öffentlichen Räumen ist kontinuierlich, und alle neuen oder umgebauten Bereiche sind zugänglich. Für Straßenbau und Straßensanierung in den letzten Jahren sorgen wir immer für die Zugänglichkeit von Fußgängern und Radfahrern. Auch während des Baus ist die Bereitstellung von barrierefreiem Gehen erforderlich. Der Bezirk hat die Fahrradinfrastruktur in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt, sowohl mit Bau- als auch mit Verkehrstechnik. 2,7 km Radwege, 5,5 km Radwege wurden gebaut, fast komplett die Entwicklung des Rückradfahrens auf Einbahnstraßen. Wir streben ein vollwertiges Design an. Im Jahr 2011 erstellten wir einen Studienplan für den gesamten Bezirk, auf dessen Grundlage wir die Entwicklungen durchgeführt haben, haben wir den Lizenznehmer und Exportpläne vorbereitet. In den letzten Jahren haben sich der Ansatz und die technischen Spezifikationen stark verändert, so dass ein aktualisierter Netzplan gemäß der neuen UME erstellt werden muss. Zu diesem Zweck haben wir unter Einbeziehung zivilgesellschaftlicher Organisationen eine Bewertung der Netzengpässe und -einrichtungen durchgeführt, die das Radfahren und die Entwicklung eines sicheren Verkehrs verhindern. Wir haben Ziele festgelegt, die bis Ende 2020 erreicht werden sollen. Zugang zu kleinen Bezirkszentren aus dem ganzen Bezirk mit dem Fahrrad, 2. Schaffung von Verbindungen zu den abgegrenzten Bezirken und Ballungsräumen, 3. Stärkung der Anbindung an die Innenstadt, 4. Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs, 5. Entwicklung der Fahrradkultur. Um dies zu erreichen, empfehlen wir, die folgenden Aufgaben auszuführen. Für die Interoperabilität des gesamten Bezirks • Fahrradweg entlang Szilas – Anbindung der Straße Vidámvásár an der Bény Straße. Damit verbinden wir das Cinkota-Zentrum und die Nagytarcsai Straße zum Szilas-seitigen Fahrrad. Auf diese Weise bieten wir einen sicheren und schnellen Zugang von den anderen Teilen der Stadt zum Hauptplatz von Cinkota, der serbischen Antal High School. • Prüfung der Fahrbarkeit im Einbahnverkehr auf der József Straße. Zu diesem Zweck sind Umbauten an der Kreuzung von Csömöri út erforderlich. Ist zu prüfen, ob das Radfahren im Auge unter den Bedingungen der Straße gewährleistet werden kann? Es kann auch der Bau eines unabhängigen Abschnitts erforderlich sein, der kleiner als der Bau einer Signallaternenverbindung ist. • Beschilderung bestehender gemischt genutzter Straßen, die im Fahrradnetzplan angegeben sind, Ergebnisse: Aufbau eines...
