Im Laufe des Projekts wird die dritte Etappe des Western Small Circuit gebaut, die mit dem Abschnitt der Stufe I des kleinen Boulevards zwischen Hatvan – Arany János Street an der Kreuzung an der Hatvan Street, teils entlang der Csók Street und teilweise auf einer neuen Route zur Mester Street verbunden ist. Darüber hinaus werden auf den Straßenabschnitten in der Nähe des kleinen Boulevards neue Fahrradverkehrseinrichtungen eingerichtet, zum Teil durch die Verbindung der fehlenden Abschnitte der bestehenden Fahrradverkehrseinrichtungen, wodurch sichergestellt wird, dass das westliche traditionelle Wohngebiet nach IVS und die Innenstraßen der Vororte entlastet werden. Als eigenständig im Projekt unterstützte Tätigkeit wurde die Entwicklung der fahrradfreundlichen Entwicklung (b) geplant, in deren Rahmen die „Abfindungen oder die Entwicklung eines Radweges zwischen dem Siedlungszentrum und dem Siedlungsteil“ durchgeführt werden sollen. Auf der Strecke des Abschnitts III der Western Small Circular Road gewährleisten die Fahrradroute mit einem Richtungspunkt und die in der Umgebung des Straßennetzes zu errichtenden und zu benennenden Fahrradverkehrseinrichtungen den Zugang zum bereits bestehenden Fahrradnetz, was zur Verbreitung nachhaltiger Verkehrsträger beiträgt. Bei gebauten Fahrradverkehrsanlagen werden sie durch Regenwasser entwässert, der notwendige Ersatz öffentlicher Versorgungseinrichtungen während der betroffenen Straßenabschnitte und deren Schutz. Die selbstzuschussfähige Tätigkeit B) Verkehrsverringerung, Verkehrssicherheit b) alternative Umgehungsstrecken werden als letzte Etappe der Phase des Western Small Boulevard III gebaut. Die Gemeinde DMJV plant die Umsetzung des Western Small Boulevard seit langem, und seine Route ist in den Regulierungsplan aufgenommen. Einerseits ist der Bau der Straße durch die Verbesserung der Zugänglichkeit der Stadtteile (Libakert, Sestakert, Újkert usw.) und durch die Entlastung des internen Straßennetzes (die Bethlen-Straße – University Avenue) gerechtfertigt. Während des Baus der 411 m langen neuen Strecke wurde die Hatvan Street Kreuzung entworfen, um den Abriss und den Bau einer neuen Gleisstruktur wie folgt abzuschließen: Die Straßenanzeiger der Phasen I und II, 2 x 2 Verkehrsspuren und zwei 3,25 m breite Busspuren, grüne Streifen mit einem Strauch von 1,25 m Breite auf beiden Seiten der Straße sind mit 1,00 m breiten unidirektionalen Radweg und Grenztrennung und 2,10 m breiten quadratischen Steinpflaster gebaut. Im Falle des Baus des Western Small Boulevard Stage III bringt die Aufforderung auch nicht förderfähige Kosten mit sich. Der Hauptgrund dafür ist, dass die anderen öffentlichen Versorgungsnetze E-ON-Stromkabel, Kabel, Telekommunikationsnetze im Besitz von Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO und der Gaspipeline nicht und nicht gehören. Werbe- und Sensibilisierungskampagnen zur Förderung des Radverkehrs und der Straßenverkehrssicherheit werden als nicht förderfähige, obligatorische Tätigkeiten durchgeführt. Es gibt keine Energieeffizienz-Messung und die dispergierte Asbestentfernung im Projekt. Die Investition berücksichtigt die Barrierefreiheitsanforderungen. Maßnahmen, die für das Projekt nicht förderfähig sind, werden nicht durchgeführt. Die technische Entwurfsdokumentation wird in der Projektentwicklungsphase detailliert ausgearbeitet. Bei der Vorbereitung und Planung werden wir die technischen und beruflichen inhaltlichen Anforderungen gemäß Ziffer 3.4.1.1 der Aufforderung berücksichtigen. Die Investitionen erfolgen indirekt durch wirtschaftliche Entwicklung und Beschäftigungsverbindungen und erleichtern die Infrastrukturbedingungen für die Mobilität der Arbeitskräfte. Der Zuschussantragsteller erklärt, dass er bei der Projektvorbereitung darauf geachtet hat, dass alle Verkehrsteilnehmer bei der Projektplanung sichere Verkehrsbedingungen gewährleisten, und beabsichtigt daher, bei den Maßnahmen die Entwicklung und Entwicklung sicherer Verkehrsbedingungen für Fußgänger, Radfahrer und öffentliche Verkehrsmittel zu planen, um die schwächeren Verkehrsteilnehmer zu schützen. Das Projekt betrifft den Straßenverkehr im Jahr 1988. I. TV. Sie ist gemäß Abschnitt 8 Absatz 1a unter Berücksichtigung der Bedürfnisse aller betroffenen Betreiber zu planen. Der Zuschussantragsteller erklärt, dass die Investition im Einklang mit dem ITS von Debrecen durchgeführt wird. Die Investition erfüllt die in den Kriterien für die inhaltliche Bewertung festgelegten Bedingungen, aber die Bewertungskriterien sind in der Projektentwicklungsphase vollständig erfüllt. Die Entwicklung steht daher im Einklang mit den Zielen der Aufforderung, sie erfüllt die in der Aufforderung genannten Ziele und verbessert die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger. Die Liste der von der Entwicklung betroffenen Eigenschaften und Flächen nach topographischer Nummer wird zum Zeitpunkt der Umsetzung erfasst.