ZIEL, BEGRÜNDUNG: Kiskunhalas ist 60 km von Kecskemét und Szeged, der viertgrößten Siedlung des Landkreises, entfernt. Nachbarn: Schweinefleisch, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana und Harka Kötöny. Der Verkehr wird durch die Verbindungsstraße 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas Verbindungsstraße 5408. j. Kiskunhalas- Szeged Verbindungsstraße, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas und 5412 J. Kiskunhalas – Cároly Straße bestimmt. Der Verkehr wird immer noch vom Marktzentrum der Region bestimmt, das dank der Nähe der Landesgrenze und des internationalen Verkehrs durch die Stadt bis heute erhalten geblieben ist. Ziel dieser Ausschreibung ist es, das tägliche Pendeln von Berufspendlern zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu Fuß und barrierefrei zu unterstützen und ein lebensfähiges städtisches Umfeld zu schaffen. Die Investition ergreift komplexe Maßnahmen, um sichere Transportbedingungen für alle Nutzer zu schaffen. Das Ziel der Entwicklung ist es, den Verkehr veralteter Straßen wieder aufzubauen, die Pausenpunkte des Fahrradnetzes im Inneren zu lösen, das Zentrum mit einem der verkehrsreichsten Wohnsiedlungen und dem Bahnhof zu verbinden und durch die Renovierung des Busbahnhofs das Verkehrsniveau der öffentlichen Verkehrsmittel zu verbessern. Die Entwicklung und Entwicklung einer effizienten und komfortablen Verbindung zwischen Wohngebieten und wichtigen wirtschaftlichen, kulturellen und administrativen städtischen Zentren ist das Ziel jedes Projektelements. Auch die 2015 erarbeitete integrierte Stadtentwicklungsstrategie der Stadt unterstreicht, dass das innerstädtische Verkehrssystem nicht immer einen schnellen Zugang zum Stadtzentrum vom Stadtrand aus ermöglicht. Ein wichtiges Ziel ist in dem Dokument festgehalten, dass es angesichts der Tatsache, dass der Verkehr der größte Lärmausstoß und umweltschädliche Luftverschmutzung ist, notwendig ist, ein Straßentransportnetz zu errichten, das für die Umwelt am wenigsten belastend ist. Andererseits sollte die Zugänglichkeit von Wohn-, institutionellen, konzentrierten Handels- und Industriegebieten verbessert werden, indem der Verkehr entsprechend der Funktion der städtischen Gebiete gewährleistet wird. Der Vorteil der Stadt ist das Vorhandensein eines Eisenbahntransitkorridors, weshalb der Bahnhof mit dem Fahrradblutkreislauf verbunden ist. Da das Zentrum über alle wichtigen Verkehrswege und kulturellen Einrichtungen verfügt, ist der Innenstadtverkehr selbst äußerst wichtig. Die beste Alternative, um dies zu reduzieren, ist das Gehen und Radfahren zu erleichtern. Aus der Volkszählung 2011 des HCSO über die Pendelgewohnheiten der Bewohner der Siedlung können Schlussfolgerungen gezogen werden. 32 % der Bevölkerung arbeiteten zu dieser Zeit vor Ort, d. h. sie reisten in der Regel täglich mit dem Fahrrad oder zu Fuß. Der Anteil der Menschen in anderen Siedlungen betrug 6 % der Gesamtbevölkerung, 1500 Menschen, und die Zahl der Beschäftigten aus einer anderen Siedlung betrug 2300 (d. h. eineinhalbmal so viele Menschen), was ebenfalls als hoch angesehen wird. Aus dem Anteil der Menschen und Eingänge lässt sich auch schließen, dass Kiskunhalas als Bezirkszentrum eine wichtige Rolle bei der Schaffung von Arbeitsplätzen in der Region spielt und als Bildungszentrum für die umliegenden kleineren Siedlungen fungiert. Türen werden möglicherweise als Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel für berufliche Zwecke betrachtet. Die Mehrheit, 56 % der Kiskunhalas verlassen, sind zwischen 30 und 49 Jahre alt, d. h. der Transport zur Arbeit tendiert dazu, diese Zahl zu generieren, wobei der Anteil der Abstiege im Schulalter (die zum Zweck des Transports zur Schule gehen) für ein Viertel der zurückgetretenen Personen verantwortlich ist. In diesem Jahr betrug die Gesamtzahl der Beschäftigten 11.170 von den 28.285 Einwohnern, was extrem hohen Verkehrsaufkommen während der Spitzenzeiten, vor allem in der Mitte, erzeugt. Alle an der Entwicklung in Kiskunhalas beteiligten Unternehmen, da die Entwicklungen eine Verbindung zwischen dem Zentrum, dem Bahnhof und dem Rand der Siedlung schaffen. Die Zahl der in der Stadt im Jahr 2015 registrierten Unternehmen betrug 4774. Die Lage der Wirtschaftsflächen der Siedlung (GIP, GKSZ-Klassifikation) ist in der dem Angebot beigefügten Übersichtszeichnung dargestellt. Begründung: Die geplante Entwicklung ist die nächste Phase der kontinuierlichen Infrastrukturentwicklung, die in den Vorjahren begonnen wurde. Die folgenden Verkehrsinfrastrukturentwicklungen wurden in der Stadt zwischen 2007 und 2013 bereits umgesetzt. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Bau des Abschnitts der Straße der Märtyrer (zwischen Tinódi út)“. Der erste Abschnitt der Straße wurde 2005-2006 gebaut, der den Vorort mit dem Mártírok út – Keceli út verbindet. Mit Hilfe der 70 Millionen HUF tRFC-Zuschüsse und 46 Millionen kommunalen Mitteln, 3 290 m² Straße, 1 579 m² Fahrradstraße, 438 fm Regenkanal und...