Ziel des Projekts ist es, die Zusammenarbeit zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln im Stadtzentrum von Kaposvár weiter auszubauen. Die Schaffung eines neuen intermodalen Knotens, der die für bestehende Terminals und Bahnhöfe zur Verfügung stehenden Räume optimal nutzt, bringt einen qualitativen Wandel im Leben des Stadtzentrums, das im Wesentlichen für Gehen und Radfahren organisiert ist, ermöglicht den Bau des derzeit überlasteten Busbahnhofs mit günstigerer Kapazität, bietet moderne Informationsverbindungen für Bahn-, Orts- und Intercity-Busnutzer und bietet gleichzeitig kulturelle Transfer-, Warte- und Haltebedingungen. Doch der Bau der Eisenbahn und später der Bahnhof schnitt die Stadt in zwei. Es gibt nur 2 Überführungen zwischen dem Stadtzentrum und den südlichen Teilen der Stadt. Mit der Entwicklung der Motorisierung hat der Busverkehr immer mehr an Bedeutung gewonnen. Der Überlandbusbahnhof wurde 1967 gebaut und in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist der zeitweilige lokale Busbahnhof, der bis heute verkehrt, ein lokaler Busbahnhof. Die Überland-, lokale Bushaltestelle und der Bahnhof befinden sich in der Innenstadt von Kaposvár, nahe beieinander. Der Überlandbusbahnhof befindet sich nördlich von Áchim András utca, die beiden anderen im Süden, so dass die Transferpassagiere die Hochgeschwindigkeits-Stadthauptstraße mit 2x2 Fahrspuren überqueren müssen. In Bezug auf den örtlichen Busbahnhof ist der verfügbare Platz aufgrund der länglichen Bauweise nicht ausreichend, zum einen kann nur eine einseitige Verkehrsordnung aufgestellt werden, so dass die „Stationsbewegung“ der Fahrzeuge manchmal auf der Áchim András-Straße ausgefahren werden muss, zum anderen bei Überfahrten sind die Gehwege groß, und ein sicherer Gehverkehr ist nicht gewährleistet. Der Aufbau und die Funktion des Überland-Busbahnhofs sind angemessen, aber der verfügbare Raum reicht nicht mehr aus, um qualitativ hochwertige Fahrgäste zu bedienen, was zu Staus bei der internen Beförderung von Bussen führt, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Busse tagsüber gereinigt werden, in der Verfügbarkeit von Bahnhöfen oder bei internen Bewegungen. Der Bau des Bahnhofs ist veraltet, erschöpft, sowohl im Personenverkehr als auch im Bahnbetrieb. Darüber hinaus erlaubt der Konflikt zwischen den Funktionen des Personen- und Güterverkehrs aufgrund der unzureichenden Kapazität der Linien 36 und 35 nicht die Einführung eines Zeitplans. Die Kapazität des Güterverkehrs ist unzureichend und behindert den weiteren Ausbau und Kapazitätsausbau der gewarteten Anlagen. Derzeit gibt es einen Bahnübergang in Béla Király utca und Pécsi utca. In der Linie des Petőfi-Platzes – Bartok Béla Straße befindet sich eine Fußgängerüberführung, die mit den Teilen der Stadt (innere Stadt und Donner) durch die Eisenbahn verbunden ist. Wandern ist auch auf einer separaten Ebene Überführung auf der Hauptstraße 67 möglich. Es gibt eine Fußgängerverbindung zwischen den beiden Teilen der Stadt auf der Linie von Vár utca. 1. Überführung: Die andere Verbindung ist die Schaffung einer neuen Fußgänger- und Radüberführung, wie geplant, am Standort der aktuellen Fußgängerüberführung. 2. Die Installation von Fahrgastinformations- und Fahrkartensystemen ist im MAV-Aufzeichnungsgebäude 3 sicherzustellen. Ziel der Umsetzung der Terminal-Projektkomponente ist es, die beiden Terminals zu verschmelzen und physisch mit der Eisenbahn zu verbinden. 4. Kleiner Umbau des Bahnhofs (Bahnhof Kaposvár) 5. Design des langen Seebusparkplatzes. 6. Parkhäuser B+R, P+R. 7. Wiederaufbau der Budai Nagy Antal Street. 8. Straßenüberführung – eine separate Ebene Rekonstruktion der Béla King Street. 9. Eine Fortsetzung der Ferenc Mare Promenade. 10. Entwicklung der bestehenden Brücke über den Kapos-Fluss. 11. Untersuchen Sie die Möglichkeiten des Baus einer natürlichen Lärmschutzwand.
