Die am Projekt beteiligten Bahnhöfe laufen täglich 600-10.000 Menschen. Ein wesentlicher Teil des Passagierverkehrs ist ein täglich begehbarer Reisender. Der Anteil der Nutzer von gemeinschaftlichen/individuellen Verkehrsmitteln (modal-split) beträgt derzeit 35 %/65 %, was zu einer weiteren Verlagerung auf den Individualverkehr ohne positive Veränderungen führen wird. Von MÁV Zrt. initiierte Entwicklungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette: Netzentwicklung, Bahnhöfe und Bahnhöfe sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs erhöhen. Neben ihrer Rolle im Schienenverkehr können die MÁV-Stationen zum Servicezentrum und Gemeinschaftsraum der Gemeinden werden. Das Rekonstruktionsprogramm der Station trägt dazu bei, die Zerstörung der Umwelt zu stoppen. Der Bau von Kamerasystemen verhindert Schäden und trägt zur Nachhaltigkeit von Entwicklungen bei. Das Projekt wird den Zustand der Fahrgasteinrichtungen des Bahnhofs, die öffentliche Sicherheit und Sicherheit (Überwachungskameras) sowie die Qualität der Fahrgastinformations- und Parkeinrichtungen erheblich verbessern. Das Projekt in MT basierte auf akzeptierten nationalen und internationalen Prognosen für die Vorausschätzungen des Personenverkehrs. In Bezug auf die Budapester Vorortbahn, einschließlich Intermodalität, gibt es eine überdurchschnittliche Entwicklung des Personenverkehrs von 30 %, wobei nur Intermodalitätsentwicklungsmöglichkeiten und 15 % an Standorten in Städten mit einer Bevölkerung von mehr als 100 Personen bestehen. In saisonalen touristischen Destinationen unter 50e ist der Personenverkehr um 10 % gestiegen. Auf Netzebene zeigt die erwartete durchschnittliche Veränderung des Personenverkehrs auf dem von MÁV Zrt. betriebenen Eisenbahnnetz gegenüber 2013 einen Anstieg des jährlichen Personenverkehrs um 1 % im kontinuierlichen Durchschnitt im Zeitraum 2014-2042. Die Modernisierung von Bahnhofsgebäuden und Fahrgasträumen wurde in den letzten zehn Jahren bei der Entwicklung der Streckeninfrastruktur weggelassen. Die benannten Stationen wurden in Projekte im Zusammenhang mit der Entwicklung der Linieninfrastruktur einbezogen. Ziel ist die Umsetzung einer komplexen Dienstleistungsentwicklung, die das Dienstleistungsniveau des Personenverkehrs verbessert und die Anforderungen der Geschäftspolitik und Wettbewerbsfähigkeit erfüllt. Das Stationsentwicklungsprogramm wird an folgenden Standorten durchgeführt: Békéscsaba, Budapest (Bp. Südliche Pu., Bp. Orientalische Pu., Bp. Westliche Pu.), Cegléd, Érd, Győr, Kaposvár, Miskolc (Miskolc Tiszai pu.), Nyíregyháza, Pécs, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok, Vác, Keszthely, Balatonszentgyörgy, Tapolca, Budapest (Kőbánya-Kispest). Aufgrund der unterschiedlichen Infrastruktur und der Besonderheiten der Standorte erfolgt die Entwicklung mit unterschiedlichen technischen Inhalten. Um die Möglichkeiten der lokalen Gegebenheiten zu optimieren, die Bahnhofsimmobilienentwicklung, die Entwicklung des Fahrgastinformationssystems, die Entwicklung eines Überwachungssystems, die Einrichtung eines integrierten Kundendienstsystems (Regierungsfenster), die Renovierung/Bau von Plattformdächern, die Modernisierung des Raumbeleuchtungssystems für den Personenverkehr, die Entwicklung eines Informationskommunikationssystems wird realisiert. Als Fortsetzung des Projekts KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0003 wird das Projekt aus IKOP-Quellen realisiert. Der Ausstieg ist in Artikel 1369/2015 festgelegt. Genehmigt durch Regierungsbeschluss (VI.3). Während der KÖZOP-Phase wurden die Renovierung des Eingangsgebäudes Pécs und der Bau des Regierungsfensters sowie der Bau der KAB in Vác und Füzesabony abgeschlossen. Die Renovierung des Eingangsgebäudes Kaposvár und der Bau von Kabak sowie die Renovierung der Eingangsgebäude von Keszthely und Balatonszentgyörgy begannen in der KÖZOP-Phase und werden in der IKOP-Phase fortgesetzt. Unter den zusätzlichen Arbeiten in der IKOP-Phase, dem Bp. Eastern pu. und Bp. Ein bedingtes öffentliches Beschaffungsverfahren für den Bau der Renovierung des Mietgebäudes von Tapolca läuft, und ein Vertrag wird voraussichtlich im Juni 2016 vergeben. Die damit verbundenen unabhängigen Ingenieurverträge wurden abgeschlossen. Ein bedingtes Planungsvergabeverfahren für die Renovierung des Mietgebäudes des Steinbruch-Kispest-Bahnhofs wird vorbereitet, und die Ausschreibung ist für Anfang April 2016 geplant. Die Pläne des Lizenznehmers sind 2017. Im zweiten Halbjahr 2018 sind die Baupläne 2018 geplant. I. wird in der Hälfte verfügbar sein. Auf dieser Grundlage ist der Bau (und der physische Abschlusstermin des Projekts) der 31. Dezember 2019. Das bedingte Bauauftragsverfahren für die Einrichtung der übrigen 10 staatlichen Stellen ist in Vorbereitung, und jedes Verfahren soll sukzessive veröffentlicht werden. Der unabhängige Ingenieur, der mit diesen Standorten verbunden ist, unterliegt einem bedingten Vergabeverfahren, die Zusammenfassung wurde versandt und ein Vertrag wird für April 2016 erwartet.
