Die Küstenlandschaften der Welt werden durch den Bau von Infrastrukturen (Docks, Piers) ständig verändert, die es ermöglichen, dem wachsenden Bedarf an Wirtschaftstätigkeiten gerecht zu werden. Die natürliche Küstenumwelt wird durch menschliche Konstruktionen zersplittert, die in die ökologischen Lebensräume der Intertidalgebiete eindringen. Besonders ausgeprägt ist dieser Charakter an den Küsten des Ärmelkanals, bei denen die Marage hoch ist. Noch vor kurzem wurde die Reaktion auf ein Unterwasserereignis aus reiner Technik mit dem Bau einer neuen Infrastruktur angesprochen. Seit etwa zehn Jahren hat sich ein Paradigmenwechsel vollzogen, indem Natur und Gesellschaft in den technischen Ansatz für Küstenprojekte einbezogen werden. In den Niederlanden entsteht das Konzept Building with Nature durch ein sehr umfangreiches lebensgroßes Experiment (Sand Motor), um eine Küstenlinearität durch großvolumiges sandiges Nachfüllen zu schützen und eine sanfte und langfristige Antwort auf das Problem der Küstenerosion zu geben. So ermöglichen beispielsweise in Nordeuropa Pufferzonenstrategien den schrittweisen Bau von Sediment- und Feuchtgebieten, die dem Ökosystem förderlich sind und bis zum nächsten hundertjährigen Sturm die Schutzfunktion übernehmen. Die Variablen und Bedingungen des Umweltsystems werden bereits bei den ersten Überlegungen des Projekts unter Berücksichtigung der langfristigen Veränderungen an der Grenze der technischen Zeitskala integriert. Hier sind die Dienstleistungen des Ökosystems bereits von großer Bedeutung, und zwar durch die Abschwächung des Unterwassers im Meer, aber auch durch die Schaffung von Erholungs- und Erholungsgebieten, durch die Bildung eines reichen Ökosystems am Küstenrand, durch die Erhaltung des Grundwassers in Süßwasser. Hauptziel des Projekts ist es, zwei Pilotstandorte in der Normandie zu schaffen und zu untersuchen, indem zwei Arten von künstlichen Blöcken in bestehende Deiche (Cherbourg, Ouistreham) integriert werden, und zwar durch Ansätze für soziale Akzeptanz, biologische Vielfalt und Küstentechnik. Dieses multidisziplinäre Projekt umfasst ein regionales Unternehmen für maritime Arbeiten (MARC SA), ein Planungs- und Forschungsbüro (ARTELIA), eine Ingenieurschule (ESITC Caen), drei Forschungslabors der Universität Caen (CERREV, BOREA, M2C) und Ports de Normandie.Schwere hydrodynamische Bedingungen beinhalten den Einsatz von Betonblöcken (BCR, ACCROPODETM) anstelle von natürlichen Einbrüchen, um eine erhöhte Stabilität des Verteidigungswerks zu gewährleisten und auch Überquerungen zu begrenzen. Im M2C-Labor wurde ein Panzerblock (Double-Cube) entwickelt. Dieser Block hat viele Vorteile (Performance, einfache Verlegung, Mehrzwecke), aber er hat noch nicht das Stadium eines industriellen Demonstrationsgeräts erreicht. Ebenso hat ARTELIA eine neue Generation von Fußblöcken für Böschungsdeiche entwickelt: AccroBermII (ABII). Der ABII-Fußblock ersetzt den Fußanschlag (Stabilisierung des Panzers) durch seine kreisförmige Form. Aufgrund seiner hohlen Form wird seine Stabilität auch durch Einfüllen mit Steinen gewährleistet. Es entstehen mehrere Umweltvorteile (begrenzter Einfluss auf den Meeresboden, begrenzte indirekte Umweltauswirkungen, Wechselwirkungen mit der biologischen Vielfalt). Wird eine vergleichende Studie über die biologische Vielfalt einer Küstenlinie durchgeführt, die durch künstliche oder natürliche Steinbrüche durch Ökosystemansätze auf Makroflora, Makrofauna und Mikroalgenbiofilmen geschützt wird. Der CERREV wird die Reaktionen der Bevölkerung in der Region auf eine mögliche Installation dieser Blöcke in Frage stellen. Die Darstellung der Folgen von Hochwasserrisiken kann nicht unbedingt zu einem Bewusstsein und einer Akzeptanz für mögliche Sanierungen führen. Der CERREV wird diese Reaktionen analysieren, um die Auswahl der möglichen Optionen zu erleichtern.
