Das Projekt zur Modernisierung und Rekonstruktion der Brücken der I. Klasse umfasst den Wiederaufbau eines Teils des Brückenbaus oder der Brücke als Ganzes. Die Rekonstruktion betrifft die obere Struktur, die untere Struktur des Brückengebäudes, die Wiederherstellung des Versorgungsbetriebs und die technischen Merkmale der Brücken, die Installation neuer, variabler Verkehrszeichen, Absperrsperren und Führungsvorrichtungen (gemäß den geltenden Normen), um die Sicherheit und Fluidität des Straßenverkehrs zu verbessern. In diesem Projekt gibt es 58 Brückenbauten, in denen laut Projektdokumentation allgemein die Entfernung von unbefriedigenden bautechnischen Bedingungen für jede Brücke durch spezifische technische Maßnahmen und die Umsetzung neuer Sicherheitsmerkmale gemäß den geltenden Vorschriften besteht. Eine detaillierte technische Beschreibung der einzelnen Teile des Projekts ist in den Anhängen zu den einzelnen Projekten enthalten. Die Durchführung des Projekts wird es ermöglichen, die Geschwindigkeit und die Fluidität der Fahrt zu erhöhen und so die Zeit zu verkürzen, die für den Übergang zwischen der Quelle und dem Ziel der Reise benötigt wird. Für Besatzungen von Autos, Lkw und Bussen bedeutet dies Zeitersparnis. Bei der finanziellen Bewertung beläuft sich diese Einsparung im Bezugszeitraum auf 5,8 Mio. EUR. Die Indikatoren der Finanzanalyse sind negativ, was für solche Projekte verständlich ist. Der finanzielle Nettogegenwartswert beträgt -9 539 435 EUR, d. h. die FNPV der Investition ist negativ, was auf die Notwendigkeit einer Kofinanzierung aus EU-Mitteln hindeutet. Das Projekt generiert keine Einnahmen und ist daher nicht möglich, die Investitionskosten des Projekts zu decken. Der wirtschaftliche Nettogegenwartswert des Projekts, ENPV, belief sich auf 277 356 EUR, was bedeutet, dass der Nettogegenwartswert des Nutzens höher ist als der Nettogegenwartswert der Kosten. Der positive Wert des ENPV-Indikators spiegelt die Ressourceneffizienz wider. Die wirtschaftliche interne Rendite, der ERR, erreichte 5,08 %, was höher ist als der ökonomische Abzinsungssatz (5 %). Der ERR stellt eine theoretische Rendite dar, bei der der gesamte diskontierte Cashflow eines Projekts gleich Null ist, was einen Vergleich verschiedener Projekte ermöglicht. Je höher der ERR ist, desto rentabler ist das Projekt. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis, B/C, beträgt 1,03 im analysierten Projekt. Siehe Anhang Kosten-Nutzen-Analyse des Finanzhilfeantrags. Die erfolgreiche Durchführung des Projekts wird durch die Durchführung der Haupttätigkeit des Projekts – Aktion 1 Projektdurchführung, die aus Projektarbeiten in Form der Aktualisierung der PPA und der Ausführung von Bauarbeiten besteht, erreicht werden. In der Region Banská Bystrica finden Bauarbeiten im Sinne des öffentlichen Auftragswesens statt. Andere Brückengebäude befinden sich in verschiedenen Phasen des Erwerbs. Unterstützte Aktivitäten sind das interne Management des Projekts, das die Projektarbeit und die Überwachung der Durchführung der Maßnahmen koordiniert. Nicht zuletzt übermittelt der Antragsteller Informationen gemäß den Anforderungen des Informations- und Kommunikationshandbuchs für obligatorische Werbeinstrumente von Projekten zur Information der Öffentlichkeit über das durch das OPII unterstützte Projekt. Die messbaren Indikatoren des Projekts werden (nach dem neu bearbeiteten CBA aktualisiert und 3 Brückenobjekte gelöscht):· Gesamtlänge der rekonstruierten oder renovierten Straßen (Klasse I) – 1,47 km.· Anteil des physischen Fortschritts von der Gesamtlänge der neuen und/oder technisch bewerteten Infrastruktur – 100 %· Anzahl der entfernten kritischen Unfallstellen und Kollisionspunkte auf Straßen der Klasse I – 58 Standorte.· Zeitersparnis im Straßenverkehr auf Straßen der Klasse I – 611 947 EUR im Jahr 2024.
