Die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Entwicklung des Hafens von Liepaja und seine Vorteile sind vorteilhafte geografische Lage. Liepaja ist einer von nur drei nicht einfrierenden Häfen an der Ostküste der Ostsee, die in den Wintermonaten besonders wichtig sind, wenn sie Kurzstrecken- und Linienverkehrsschiffe bedienen. Der Hafen von Liepaja wird ohne Verwendung von natürlichen Formationen gebaut – Flussdelta, Bucht, Lagune, die den Hafen vor Wind- und Wellenexposition schützen würde, daher ist er durch ein komplexes System hydrotechnischer Schutzstrukturen mit drei Toren, die das Aquatorium des Hafens mit dem offenen Meer verbinden, vor dem Einfluss externer Kräfte geschützt. Im Dienste militärischer Zwecke, als Liepaja von den Streitkräften der UdSSR geschlossen wurde, wurde die Hafeninfrastruktur auf einem unzureichenden Niveau und Volumen gehalten, so dass sich derzeit ein Teil der hydrotechnischen Strukturen des Hafens in einem unbefriedigenden oder sogar in Notstand befindlichen Zustand befindet, und nur zwei der drei Tore des Hafens werden für regelmäßige Schiffsbewegungen genutzt, wodurch das Niveau der Seeverkehrssicherheit verringert, der Hafen ein- oder verlassen und sich im Hafenquatorium bewegt. Infolgedessen sind die hydrotechnischen Strukturen des Hafens von Liepaja und ihr Zustand zu problematischen Punkten geworden, die den effizienten Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur einschränken. Ziel des Projekts „Renovierung hydrotechnischer Strukturen des Karostakanals und des Nordtors“ ist es, das Niveau der Seeverkehrssicherheit des Kurzstreckenseeverkehrs zu verbessern und die Einschränkungen zu beseitigen, die durch problematische Punkte beim Betrieb der Infrastruktur des transeuropäischen Verkehrsnetzes entstehen, indem die Sanierungs- und Wiederaufbaumaßnahmen der hydrotechnischen Strukturen des Hafens von Liepaja umgesetzt werden. Im Rahmen des Projekts werden folgende Aktivitäten durchgeführt:•Renovierung hydrotechnischer Schutzstrukturen der Kreuzung;• Öffnung der nördlichen Tore für die Bewegung von Schiffen;•Nachtbeleuchtung des Kreuz- und Lotskanals;•Bau von Entkopplungsvorrichtungen für die Schnitzbrücke. Infolge der Durchführung des Projekts werden die hydrotechnischen Strukturen des Hafens wiederhergestellt oder umgebaut, darunter zwei Rekonstruktionen, wodurch die restaurierten hydrotechnischen Strukturen und die Öffnung der nördlichen Tore für die Bewegung von Schiffen die Sicherheit im Seeverkehr erheblich verbessern und die Fairways (Carrosta und Pilotkanäle) durch den Einbau der Nachtbeleuchtung und den Bau der abnehmbaren Karostabrücke verbessern werden. um die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Zeit des Ausfalls der von den Wetterbedingungen betroffenen Schiffe, der Kosten der Umweltverschmutzung und der Verluste der Volkswirtschaften der Einfuhrländer im Zusammenhang mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen. Die förderfähigen Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 401 191,10 EUR, davon 3 411 212,45 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds, und 601 978,65 EUR werden von der SEZ-Behörde Liepaja finanziert. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 71 Monate.
