Transport af skiløbere og besøgende sammen med forberedelsen af pisterne, som har brug for produktion af sne og tilpasning med specifikke maskiner (step-track maskiner) udgør den centrale kerne af aktiviteten i skisportsstedet administreret af Cetursa Sierra Nevada, et turist- og sportscenter, der tjener mere end en million mennesker om året mellem skiløbere og besøgende. I betragtning af alderen på stationens nuværende elevatorer, herunder AL-ANDALUS-telekabinen, der blev installeret for mere end 30 år siden, og fordi de nærmer sig slutningen af deres levetid, foreslås det som et mål for energiforbedring og emissionsbesparelser, udskiftning af dette med en mere effektiv, der øger sikkerheden for mennesker ved at forbedre den nuværende teknologi, som øger produktiviteten for bedre udnyttelse af faciliteterne, og som endelig forbedrer anlæggets energieffektivitet, hvilket reducerer det samlede energiforbrug og energiforbruget pr. transporteret rejsende. Denne aktion vil have en stor indvirkning på Granadas økonomiske aktivitet, ville betyde en betydelig forøgelse af turistpotentialet på skistationen Sierra Nevada (som omfatter mange virksomheder og selvstændige, der opererer i det med total afhængighed af Cetursa, som er den vigtigste offentlige virksomhed i provinsen, og traktor af økonomien i dalen og Granada). Den foreslåede handling er fjernelse af den eksisterende stolelift Borreguiles I og udskiftning af de nuværende stolelifte kaldet Emile Allais, Veleta I, Veleta II og Al Andalus svævebanen med nye modeller med større ydeevne og effektivitet. For at opnå de forventede besparelser værdier, og i betragtning af forholdene i Sierra Nevada, er det nødvendigt, at alle maskiner af de nye mekaniske midler, som er placeret i sine nedre og øvre stationer, forbliver inde i nye bygninger. På grund af den geografiske og morfologiske placering af Sierra Nevada, sydlige station, med en vis nærhed til havet og isoleret fra bjergkæder af lignende højde, er de egenskaber, der forårsager talrige storme til at udtømme deres nedbør i form kendt som "Gellow Rain". Nedbør sker i form af is og deponeres i de mekaniske medier, hvilket i høj grad hindrer dens åbning og kræver et højt energiforbrug for at sætte elevatorerne i drift igen sikkert. For dens funktionelle nyttiggørelse og dens åbning for offentligheden er det således nødvendigt at fjerne denne nedbør, af is og sne, gennem pisapistmaskinerne, der er i stand til at fjerne og trække disse mængder sne (maskiner, der bruger fossile brændstoffer og dermed øger energiforbruget). For at opnå de forventede besparelser er det derfor nødvendigt, at maskinerne på elevatorstationerne forbliver inden for en konvolut, der beskytter dem udefra (en konstruktion), der forhindrer indstigning i ma quinaria og områder med indskibning og ilandsætning af akkumulerede mængder sne og is, der forhindrer deres drift. På nuværende tidspunkt elevator Emile Allais, stolelift Veleta II og stolelift Veleta, mangler indhyllende bygninger, som genererer brugen af pisapist maskiner til funktionel genopretning på regndage. De energiberegninger, der udføres, har opførelsen af nye bygninger i deres stationer, således at maksimal effektivitet og de største energibesparelser opnås. Tilfældet med Al-Andalus svævebanen er unik. Dette eksisterende anlæg har allerede omgivende bygninger på sine øvre og nedre stationer, som beskytter dets maskiner mod sne og isudfældning. Renoveringen af dette mekaniske miljø indebærer nedrivning af disse eksisterende bygninger og genopbygning af dem for at tilpasse sig den nye teknologi af mekaniske midler. Det er ikke muligt at genbruge den nuværende bygning uden at skulle nedrive eller reformere den eksisterende bygning på en vigtig måde (det ville indebære ændringer i fundamenter, søjlelinjer, tag osv.) med højere omkostninger end den foreslåede mulighed for renovering af dette anlæg. For at opnå de største energibesparelser og økonomiske besparelser har løsningen for den renoverede Al-Andalus svævebane været at forlade de nuværende bygninger, som den er, og at udføre, vedhæftet dem, nye konstruktioner, der huser maskinerne på de nye stationer. Disse anneksbygninger opfylder den funktion at beskytte maskinerne i de mekaniske midler mod indtrængen af sne og is, opretholde energibesparelserne med de forventede værdier og minimere de økonomiske omkostninger, da det ikke er nødvendigt at nedrive den eksisterende bygning og genopbygge den igen i henhold til den nye kabeltransportteknologi, der er beregnet til mennesker. For at opnå de forventede energibesparelser er det kort sagt nødvendigt, at de nye anlæg har beskyttet deres maskineri og deres indstignings- og afstigningsområder udefra med en konstruktiv kuvert, således at nedbør i form af sne eller is ikke trænger ind indeni. Derfor er det ikke nødvendigt at fjerne denne udfældning med maskiner, der er udstyret med termiske motorer, for at nå målene om maksimal energibesparelser og en reduktion af tCO2-emissioner til atmo