Nord for Nederlandene ekspertregionen for den maritime anvendelse af LNG•LNG som brændstof til international skibsfart giver et bredt miljøperspektiv for verden. sammenlignet med brændselsolie producerer naturgas 25 % mindre CO2-emissioner og 90-95 % mindre svovloxid, nitrogenoxid og partikler.•Den nordholske skibsbygningssektor ser LNG som et gennembrud for international skibsfart. Klimaaftalerne fra Paris og IMO's tilsagn om CO2-emissioner inden 2030, men også nye søfartsbestemmelser om SOx- og NOx-emissioner, der træder i kraft i 2020 og 2021, vil give markedet et enormt skub. På en verdensflåde af plm. I 2018 sejler 50.000 skibe kun 120 på naturgas. Så det virkelige marked er endnu ikke kommet. •Den nordholske søfartssektor har specialiseret sig i (komplekse) nærskibsfartøjer. I dette segment forventer klyngen at kunne indgå kontrakter om mindst 40 LNG-relaterede skibe inden 2025. Med en gennemsnitlig kontraktpris på plm. 20 mio. EUR pr. fartøj, dvs. en omsætningsværdi på 800 mio. EUR for regionen. Konstruktionen af et komplet skib med et LNG-system kræver i gennemsnit 250.000 arbejdstimer. Konstruktionen af 40 skibe omfatter derfor mere end 6.000 mandår i regionen.•Den nordhollandske maritime klynge (i modsætning til andre skibsbygningsregioner i verden) består hovedsagelig af SMV'er, der arbejder sammen på projektbasis for hver skibsbygningsopgave. På grund af de enkelte virksomheders høje specialiseringsgrad betragtes regionen som ekspert inden for teknologi af høj kvalitet kombineret med økonomisk effektivitet. LNG-sejlads har en række tekniske flaskehalse sammenlignet med dieselmotorer (f.eks. brændstoflagring ved -162?tryk- og fordampningssystemer, gaseksplosionsrisici, motorkortlægninger). LNG som videnområde er derfor en glimrende mulighed for yderligere at styrke konkurrenceevnen baseret på ekspertise. Dette er tilfældet. Viden om bygning af nye skibe (gods/passagerer) med LNG-fremdrift, viden om ombygning af eksisterende skibe til LNG-fremdrivning, viden om bygning af bunkertankskibe, der transporterer LNG til lokale brugere (f.eks. andre LNG-skibe).•LNG-fokus i den nordhollandske maritime klynge i de kommende år fokuserer på skalastørrelse: Der er behov for konkrete skibsbygningsprojekter for at gøre fremskridt i læringskurven. Skalaen fører også til faldende omkostninger og dermed stigende efterspørgsel på markedet. I de kommende år vil der blive afholdt globale LNG-positioner til søs, og kortene vil blive rystet. Ud over den nordhollandske maritime klynge esser også store internationale skibsbyggere på dette marked. Konglomerater, der har råd til at erhverve en markedsposition ved at påtage sig tabsgivende ordrer. Den nordhollandske maritime klynge kan ikke (på grund af sin SMV-struktur) og ønsker ikke at gå ind i dette, men adskiller sig snarere ved ekspertise og erfaring. Det betyder imidlertid, at al mulig støtte er nødvendig for at gennemføre så mange LNG-relaterede skibsbygningskontrakter som muligt i den nordlige del af Nederlandene i de kommende afgørende år.
