I de seneste årtier har det vist sig, at transportbehovet ikke kan opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for indbyggerne i byen ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Ifølge Budapests mobilitetsplan er det hovedstadens mål at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. Et vigtigt skridt hen imod brugen af cykler som daglig transportmiddel i storbyen er brugen af cykler til rekreation og turisme. Attraktive cykelruter til rekreative formål, der rækker ud over deres værdi, bidrager derfor også til udbredelsen af daglig cykeltransport. Der indgås en konsortiesamarbejdsaftale mellem Budapest kommune, distrikt X, XIV og XVII og BKK Zrt. med henblik på at indgive en ansøgning om støtte til etablering af en forbundet cykelrute langs Rákos-strømmen. 2) En konceptuel INSTRUCTION AF DRAFT DEVELOPMENT Byens strukturelle cykelinfrastruktur, der er implementeret som en del af bæredygtig transportudvikling, sammen med konstruktionen af rygradlinjer til professionel trafik, består af rekreative linjer, der drives i et grønt miljø. Den 22,5 km lange, kontinuerlige cykelrute langs Rákos-pataks hovedafsnit kan betjene begge typer cykling på samme tid, da den giver en radial transportforbindelse ud fra et professionelt trafiksynspunkt og naturområder af værdi for turismen for at forbinde Gödöllő-bjergene og Donau. Professionel cykling er baseret på det daglige behov for at flytte omkring 1,8 millioner mennesker i hovedstaden. Ved at skabe en miljøbevidst livsstil, herunder miljøbevidste transportformer, har storbymiljøet hidtil været kendetegnet ved anvendelse af motorkøretøjer for at skabe et betydeligt vækstpotentiale for cykling. Der er i øjeblikket kun få retninger for at nå de omkringliggende bosættelser fra hovedstadens centrum gennem en etableret cykelrute, selv om der også er stor efterspørgsel efter adgang til turistdestinationer i regionen og sikker cykling i det naturlige miljø. Befolkningen i distrikterne X, XIII, XIV og XVII, der er berørt af cykelruten langs Rákos-floden, overstiger 410.000 mennesker. Strækningerne på ruten er allerede bygget i distrikterne 13., XIV og XVII, men deres servicestandarder varierer meget og udgør i øjeblikket ikke en enkelt rute, der opfylder de forventede behov. Gennemførelsen af cykelruten er i overensstemmelse med de nødvendige byudviklingsdokumenter: * Budapest 2030 Langsigtet byudviklingskoncept, * Budapest 2020 Integreret byudviklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Gennemførelsen af cykelruten er allerede blevet fastlagt i flere planlægningshistorier: * Opførelsen af Rákoskeresztúr-afsnittet i XVII. I bydelen KMOP kilde (2010-2011) * Konceptet om at opbygge en grøn korridor af økoturisme betydning langs Rákos vandløb (2011, BKK) * Rákos stream og dens miljø revitalisering undersøgelse (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT TIL INFRASTRUKTURATION TIL INFRASTRUKTURATION Oprettelsen af en sammenhængende rute langs Rákos-patak er en integreret del af revitaliseringen af bækområdet og den mere intensive udnyttelse af byparken. Udformningen af cykelruten passer ind i konceptet om at skabe en mere kompleks, rekreativ og økologisk korridor. Ud over transporthensyn vil naturbeskyttelses- og turismeaspekterne blive taget i betragtning i forbindelse med den videre planlægning takket være mere omfattende inspektioner. Inden for området XIV. er det af stor betydning at skabe en separat jernbaneoverkørsel i jernbaneområdet Rákosrendező, som der er adgang til med cykler. Behovet for ressourcer og den tid, det tager at gennemføre det, overstiger rammerne for dette projekt. Således planlægges det af byen som en del af et separat projekt, indtil da kan den nuværende fodgængerovergang midlertidigt krydses over jernbanen på cykel. En del af projektet går ud på at gøre det særskilte niveau for krydsning på motorvej M3 åben for cykling. Indtil Csömöri Road fører den planlagte rute på små trafikveje, der er klassificeret i "tempo 30"-zonen på den nordlige side af Rákos-floden. Mellem Csömöri út og Füredi Road på venstre bred af åen, vil den eksisterende delvis forældede cykelsti blive opgraderet, hvilket giver mulighed for yderligere rekreative funktioner. Der foreslås delvis en ny rute mellem Füredi Road og Kerepesi Road. Distriktet X. er høj