1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Budapests mål er at øge andelen af bæredygtige transportformer i Budapests mobilitetsplan til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030). Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Budapestmobilitetsplan. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest X. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Stenbrudskommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Udviklingen af cykelnettet er i overensstemmelse med udviklingsplanerne for ITS i Budapest og IVS-distriktet. Projektets virkningsområde vil fremstå som en indirekte relateret investering i nærheden af indsatsområdet Népliget nr. 5 i Fővárosi ITS. Udviklingen af cykelnetværk i projektmålene støtter og supplerer ITS' komplekse boligrehabiliterings- og jobudviklingsområder, da nogle af de udpegede udviklingsområder er de samme. Udviklingen af cykelnettet foregår i samme område som IVS 4 (distriktscenter), aktionsområde 7 (rehabilitering af Újhegyi) og aktionsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X i overensstemmelse med deres planer. 2) DRAFT IMPLEMENTATION AF DRAFT UVELOPMENT Projektets effektområde: Som anført i indkaldelsen (3.1.1.A.a.) vil hele kommunens eller en del af kommunens transportvejnet blive omdannet til et cyklistvenligt vejnet ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter på følgende områder: Budapest Főváros X. distrikt Kőbánya (med nordvest-syd-østlige grænseveje) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV-kolonien — murstenő utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementer af vejnettet inden for indvirkningsområdet under projektets gennemførelse vil blive revideret i henhold til kriterierne for direkte og bekvem cykling, og som følge af investeringen bliver transportvejnettet i det udpegede påvirkningsområde cyklistvenligt. • Hovednetakse I (nuværende aktuel akse UC-DN): mellem Kerepesi út og Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó gade-Keresztúri út-Tárna gade-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hovednetakse II (Crainakse NWY-DK): mellem Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Udvikling af det tredje net inden for projektets udpegede effektområde for alle elementer, der kræver indgriben. Som led i udviklingen af et cykelvenligt net skal der udvikles begrænsede hastighedszoner eller boligområder, der er udpeget med afgrænsede og trafiktekniske midler, med henblik på at forbedre cykelforholdene. Vigtige elementer i udviklingen af nettet er reducerede hastighedszoner eller adgangsbegrænsede zoner. Inden for projektets påvirkningsområde er der flere typer af dæmpede trafikzoner, der opfylder betingelserne for cykling. Inden for anslagsområdet er brugen af en zone med nedsat hastighed på 30 km/t og en hvilezone til beboelse den mest effektive måde at udvikle et mere sammenhængende cykelvenligt net på. Inden for projektets indvirkningsområde vil der blive udpeget 9 nye svækkede trafikzoner: For at øge trafiksikkerheden og skabe betingelserne for cykling på cykelveje med lavt volumen gennemføres der trafikteknik og mindre anlægsinterventioner. På projektets indvirkningsområde vil der som led i udviklingen af nettet blive givet tilladelse til tovejskørsel på envejssporet på ca. 12 vejstrækninger, hvilket i væsentlig grad øger områdernes interoperabilitet. Der gennemføres også større anlægsinterventioner i projektet, som er nødvendige for at øge trafiksikkerheden for cyklister langs de hyppige, tunge vejstrækninger. Egnede steder omfatter cykelstier, selvstændige tovejs cykelstier, gang- og cykelstier. Øget tilstedeværelse af cyklister kræver trafikstyring inden for nettet