1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Budapests mål er at øge andelen af bæredygtige transportformer i Budapests mobilitetsplan til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030). Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Budapestmobilitetsplan. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XIX. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT IMPLEMENTATION AF DRAFT UDVIKLING Projektområdet er afgrænset: Hele distriktet syd for Üllői út, med undtagelse af Wekerle-området, men inklusive områderne langs Üllői-vejen. Udviklingsaktiviteten er som defineret i indkaldelsens punkt 3.1.1, punkt A, litra a): omdannelse af transportvejnettet for en hel bosættelse eller en del af en bosættelse til en cyklistvenlig ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter. Under gennemførelsen af projektet vil elementerne af vejnettet inden for påvirkningsområdet blive revideret i henhold til kriterierne for sikker, direkte og bekvem cykling, og som følge af investeringen bliver transportvejnettet i det udpegede påvirkningsområde cyklistvenligt. Takket være Kispests forstæder er der velbyggede cykelruter, velbyggede cykelvenlige områder, bygget af egne ressourcer på den ene side og fra en tidligere EU-konkurrence på den anden side. Dette projekt har til formål at udvikle daglige professionelle ruter og vil også styrke forbindelserne til byens centrum. Inden for disse rammer vil det være muligt at bygge en cykelsti og gøre dele af distriktet mere cyklistvenlige (f.eks. trafikreduktion, boarding osv.), men oplysningsprogrammer vil også indgå i ansøgningen. Som forberedelse til konkurrencen gennemførte distriktet en spørgeskemaundersøgelse om Kis Pests' cykelvaner ved udgangen af 2015-2016. På grundlag af resultaterne heraf og på forslag af BKK blev afgrænsningen udarbejdet. Et af målene er at gøre Kispest-afsnittet af Üllői út tilgængelig for cykling, hovedsagelig en ny cykelsti, men yderligere cykelvenlig udvikling, med undtagelse af nogle få distrikter, vil dække næsten hele Kispests område. Ud over den planlagte udvikling af hovednettet udfører vi også cykelvenlig territorial udvikling med udvikling af sammenhængende, dæmpede zoner, der er beskyttet af afgrænsningen af større boligområder. Som led i udviklingen af et cykelvenligt net skal der udvikles begrænsede hastighedszoner eller boligområder, der er udpeget med afgrænsede og trafiktekniske midler, med henblik på at forbedre cykelforholdene. Vigtige elementer i udviklingen af nettet er reducerede hastighedszoner eller adgangsbegrænsede zoner. Inden for projektets påvirkningsområde er der flere typer af dæmpede trafikzoner, der opfylder betingelserne for cykling. Inden for anslagsområdet er brugen af en zone med nedsat hastighed på 30 km/t og en hvilezone til beboelse den mest effektive måde at udvikle et mere sammenhængende cykelvenligt net på. Indsamling af højere ordrer, distributionslignende stier med allerede udpegede, afmærkede, retningsbestemte og regulerede cykelruter, hvor vejafmærkning og advarsels- og bekræftelsesskilte vises inden for rammerne af projektet. I gaderne med lav trafik kører cyklisten på en fælles overflade med motorkøretøjer, hvor der udføres trafikteknik og mindre anlægsinterventioner for at skabe cykelinteroperabilitet i projektområdet og øge trafiksikkerheden. Den øgede tilstedeværelse af cyklister kræver også en gennemgang af de trafikstyrede knudepunkter, der er involveret i nettet, under hensyntagen til cykelbehov, udvikling af fremadmonterede rum og forbedret interoperabilitet med cykler. 3) En stor del af projektet er fortsættelsen af oplysningsaktiviteten, ikke kun inden for effektområdet, men også når ud til målgruppen for hele distriktet. Målgruppen er dem, der rejser på cykel, i bil eller til fods. Målet er at forbedre samarbejdet mellem de forskellige transportformer, fremme cykling og øge antallet af personer, der bruger cykler regelmæssigt. En særlig målgruppe er børn, blandt hvem reglerne for god cykling...