Budapest Budapest XVI. distriktet "Biékpárosbarát settlement" 2016-2019. 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Udviklingen er i overensstemmelse med den udvikling, der er angivet i distriktets økonomiske program 2015-19. Formålet med projektet er at gøre hele området af 16. distrikt cykling venlige. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XVI. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT UDVIKLING AF DRAFT UVELOPMENT Placering af distriktet: Det 16. distrikt er Budapests østlige grænsedistrikt. Tilstødende distrikter afgrænses mod nord af det 15. distrikt, mod vest af XIV-distriktet, mod syd af X- og XVII-distrikterne. Distriktet har direkte forbindelser til landsbyerne Csömör, Kistarcsa og Nagytarcsa. Distriktet blev dannet ved en fusion af fem bosættelser Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota og Árpádföld. Hver tidligere bosættelse har sit eget lille center med butikslinje, skole, posthus og andre offentlige rum. Distriktets terræn er varieret. Størstedelen af Sashalom og Rákosszentmihály Mátyásland er flade områder, Árpádföld og Cinkota er typisk kuperede, vanskelige at cykle. TEMPO-30-zonerne er fuldt opført i området. Udformningen af trafikabsorberende elementer i zonerne kan cykles, så alle gader i zonerne kan cykles godt. Tilgængeligheden af offentlige rum er kontinuerlig, og alle nye eller ombyggede områder er tilgængelige. Til vejbygning og fortovet istandsættelse i de seneste år sikrer vi altid adgang for fodgængere og cyklister. Selv under konstruktionen er det nødvendigt at sørge for barrierefri gang. Distriktet har løbende udviklet cykelinfrastrukturen i de seneste år med både bygget og trafikteknik. 2,7 km cykelbane, 5,5 km cykelstier blev bygget, næsten fuldendt udviklingen af omvendt cykling på envejs gader. Vi stræber efter et fuldgyldigt design. I 2011 udarbejdede vi en undersøgelsesplan for hele distriktet, på grundlag af hvilken vi gennemførte udviklingen, udarbejdede vi licenstageren og eksportplanerne. I de senere år har tilgangen og de tekniske specifikationer ændret sig meget, så det er nødvendigt at udarbejde en opdateret netplan i henhold til den nye UME. Med henblik herpå foretog vi en vurdering af manglen på netværk og faciliteter, der forhindrer cykling, og udviklingen af sikker transport med inddragelse af civilsamfundsorganisationer på cykel. Vi har fastsat mål, der skal nås inden udgangen af 2020 1. Adgang til små distriktscentre fra hele distriktet på cykel, 2. Etablering af forbindelser med de afgrænsende distrikter og byområder, 3. Styrkelse af forbindelserne til bymidten, 4. øget sikkerhed i forbindelse med cykeltransport, 5. udvikling af cykelkulturen. For at opnå dette anbefaler vi, at følgende opgaver udføres. For cykling interoperabilitet i hele distriktet • Cykelsti langs Szilas — forbindelse af Vidámvásár gaden på Bény Street. Med dette forbinder vi Cinkota centrum og Nagytarcsai vejen til Szilas-side cykel. På denne måde giver vi sikker, hurtig adgang fra de andre dele af byen til Cinkota hovedtorvet, den serbiske Antal High School. • Undersøgelse af cykelvenlighed mod envejstrafik på József-gaden. Med henblik herpå er ombygninger nødvendige i krydset af Csömöri út. Skal det undersøges, om der kan sikres cykling i øjet under kørselsforhold? Det kan også være nødvendigt at konstruere en uafhængig sektion, der er mindre end konstruktionen af en signallampekryds. • Skiltning af eksisterende veje til blandet brug, der er angivet i cykelnetværkets plan, Resultater: Udvikling af et net af sikker adgang til distriktscentre på eksisterende veje. • På de hovedveje, der er udpeget på eksisterende fortovet, reparation af fortovet med henblik på sikker transport. Foreslåede gader Nádor Street, St. Crown Street • Udvidelse af HÉV transitmuligheder. Interoperabilitet mellem alle HÉV...