Inden for rammerne af dette projekt agter kommunen Sopron at fortsætte udvidelsen af byens centrum med opførelsen af de manglende strækninger. Som en del af den første fase af udviklingen blev omkring 15e m² offentlige rumudvikling afsluttet i 2015 i Castle District of Sopron. Den anden fase af udviklingen omfatter fornyelse og omlægning af de to områder, det såkaldte Kisvár-distrikt og Ötvös u. og Széchenyi-pladsen, som udgør en integreret del af slotdistriktet. Ved afslutningen af den planlagte investering vil de vejstrækninger, der er forbundet med projektet, også blive påvirket inden for rammerne af projektet, så tilslutningspunkterne i Kisvár-distriktet bliver til implementeringssteder, en del af Ógabona-gaden, en del af Major Street og en del af Theatre Street samt for strækningen mellem Ötvös utca og Széchenyi Square, en del af Hátsókapu utca, en del af Ötvös utca og en del af Széchenyi István-pladsen. Efter investeringen vil der blive skabt næsten 6 700 m² fodgænger- og cykelveje. I overensstemmelse med det færdige område bør Castle District blive et enkelt transportområde med dele af offentlige rum med fodgænger- og cyklisterdominans og dæmpet trafik, fornyet i dets fortovet, udstyr, grønne områder, offentlig belysning og offentlige forsyningsnet. Som følge af udviklingen vil fornyelsen af fodgængerområder på begge sider af vejen blive afsluttet. Forlængelse af den afsluttede fase I i begge retninger udvides grænsen for det trafikdæmpede område. Der fastsættes trafiktærskler ved ind- og udstigningssteder, og der er ved at blive etableret nye fodgængerovergange. Prioritering af offentlig transport på udviklingsområdet er fortsat et vigtigt mål. Nettet af cykelstier, der er afsluttet i fase I, vil også blive udvidet med yderligere cykelruter. Udviklingen af cykelnettet indebærer også installation af cykelopbevaringsfaciliteter. Tilgængeligheden af offentlige rum vil blive gennemført i overensstemmelse med den fase af det offentlige rum, der er afsluttet i fase I. På området for parkeringspladsen, der er oprettet i Kisvár-distriktet, er der oprettet to ladestandere til opladning af elkøretøjer. Ovennævnte interventioner gennemføres inden for rammerne af indkaldelse 3.1.1 B) trafikreduktion, trafiksikkerhed og tilgængelighed, som kan støttes uafhængigt. Som følge af investeringerne prioriteres bæredygtige transportformer, og ingen bæredygtig transportform vil blive ugunstigt stillet efter udviklingen i forhold til situationen forud for investeringen. Projektet vedrører vejtransport i 1988. Jeg. TV. Den planlægges efter § 8, stk. 1 a, under hensyntagen til alle trafikanters behov. Afsnit 176/2011 om forvaltning af vejinfrastrukturens sikkerhed i løbet af investeringen (VIII. 31) Vi udfører en trafiksikkerhedsrevision i overensstemmelse med regeringsdekret nr. 31/2001, hvis anbefalinger og resultater skal tages i betragtning ved udarbejdelsen af planerne. Den detaljerede dokumentation skal specificere og beskrive, hvilke hastigheds- og transittrafikreduktioner der kan opnås ved hjælp af trafikdæmpning (udskiftning eller trafikreduktion af den eksisterende strækning, bygge- og anlægstrafik eller andre midler) for at sikre bæredygtig bytransport. Aktiviteterne planlægges og gennemføres ved at prioritere bæredygtige transportformer (fællesskab, cykling, gang). Trafiksikkerheden eller trafikdæmpende aktiviteter udformes og gennemføres i overensstemmelse med byens plan for cykelnettet eller, hvis der er tale om kommunale cykelruter, i overensstemmelse med byens plan for cykelnettet med henblik på at sikre en sikker gennemførelse af cykling. Hastighedsdecelerationsanordninger, der skal konstrueres (f.eks.: "tærskel" eller "retspoliti" udformes, så de er let tilgængelige og synlige i overensstemmelse med den hastighedsgrænse, der gælder for området. Hastighedsreduktionskomponenterne skal være genkendelige mindst fra standsetiden. Hastighedsdecelerationsanordningerne er kun konstrueret på grundlag af den tekniske specifikation e-ÚT 03.07.13 Planlægningsvejledning om anordninger til reduktion af vejhastighed. Hastighedsnedbremsningsanordninger implementeres på en cykelvenlig måde. I tilfælde af infrastruktur- og it-modernisering og udvikling af parkeringssystemet vil vi vise, hvordan moderniseringen af parkeringssystemet og de dermed forbundne lovgivningsmæssige foranstaltninger bidrager til prioriteringen af bæredygtige transportformer samt til dekontaminering og reduktion af trafikken i de indre byområder. Efter investeringen vil der være en påviselig reduktion af trafikken. Kommunen har et program for lokale lige muligheder, som blev vedtaget af Sopron kommunes generalforsamling ved resolution 271/2013 (IX.26.) og revideret i 2015 ved resolution 196/2015 (IX.24.) Kgy. Projektplanlægning og -gennemførelse