Formålet med projektet er at skabe en såkaldt turborkørsels- og cykeltrafikfacilitet i Kecskemét i det frekvente kryds mellem Bem utca — Kuruc körút. Det knudepunkt, der berøres af investeringen, styres i øjeblikket af en signallampe. Fra den centrale inderste del af Kecskemét kan man nærme sig byen i nordøstlig retning, og hovedvejen 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) kan nærme sig fra amtssædet gennem vejkrydset, der skal genopbygges. Behovet for den planlagte udvikling er begrundet i, at driften af det nuværende knudepunkt i spidsbelastningsperioder er kendetegnet ved en meget betydelig trængsel — flere saksere i længden — hvilket gør det særligt farligt for ulykker i sin nuværende tilstand. Ved at skabe rundkørslen vil det nuværende skæringspunkt være sikrere, færre ulykker opstår på grund af prioriteringen af kredsløbet og den hastighedsreducerende virkning af brugen af den centrale ø. Med lavere hastigheder øges permeabiliteten af knudepunktet, og der opstår færre konfliktpunkter. Det er også vigtigt ud over en mere kontinuerlig trafikstrøm, at miljøskader, støj- og luftforurening samt det gennemsnitlige tidstab og de gennemsnitlige transportomkostninger også reduceres ud fra et økonomisk synspunkt. Ud over rundkørslen er der en adskilt gang- og cykelsti, som bidrager til at forbedre betingelserne for cykling, adgang til offentlige tjenester og job, mindske miljøbelastningen og fremme og skabe betingelser for en sund livsstil. De vigtigste karakteristika ved vejkrydset, der er påvirket af udviklingen — Kuruc boulevard på siden af Rákóczi út har en bredde på 2 x 2 baner. — Kuruc boulevard E til 75 veje med en bredde på 2 x 2 baner. — BEM u., bygget ved krydset med 1 + 2 kørebaner. — Vejen Szolnok kører med 2 + 1 kørebaner. Békéscsabai Road — cykelvejen ved siden af Ceglédi út og servicevejen ved siden af den tidligere KTE-spor, der fører til jernbaneområdet, er forbundet med et kryds. — Trafikstyringen for vejkryds varetages i øjeblikket af et signallampesystem. — Den tekniske tilstand af vejkrydsets overflade kræver betydelig indgriben. (strukturelle revner, overfladehuller, lokale deformationer, faldne kanter....) Sammenfattende beskrivelse af den planlagte tekniske løsning Turbo cirkulære krydsdesign — vigtigste egenskaber og krav til konstruktion Hovedgeometridata: Diameteren af den indvendige cirkel af turbocirklen: 10,50 m Yderste stråle af det ydre bånd: 15,85 m Indvendig radius af den indre bane: 16,15 m. Indre bånd ydre radius: 21,15 m Indvendig banebredde: 5,35 m Ydre bane szélessége:5.0 m. Planlagt fortovet udvidelse sporstruktur strata: 50 cm tyk, 95 % komprimeret undergrund, 25 cm tyk sandet grus seng, 20 cm tyk C 12/15 beton. 7 cm tyk Ac — 16 asfalt vejbase 7 cm tyk AC — 11 j. asfaltbindende lag, 7 cm tyk AC — 11 j. asfalt slidlag. Dækkonstruktion bygget på en eksisterende overflade: Fræsning af eksisterende overflade efter behov, 7 cm tyk AC — 11 j. asfaltbindende lag, 7 cm tyk AC — 11 j. asfalt slidlag (efter behov). Under konstruktionen af en udvidelseskonstruktion skal GRG 200 Roadtex asfaltstof monteres i en bredde på 50-50 cm i konstruktionen af nye og gamle sporkonstruktioner under asfaltbunden og asfaltbindingslaget. Stratum af planlagte gangstier og fælles gangstier og cykelstier: 50 cm tyk, 95 % komprimeret undergrund, 20 cm tyk sandet grus seng, 15 cm tyk Ckt. jorden, 3 cm tyk ædel knusning kam, 20 x 10 x 6 cm grå sømløse betonpaneler. Struktur af den planlagte cykelstis sporstruktur: 50 cm tyk, 95 % komprimeret undergrund, 20 tykke cm sandet grus seng, 15 cm tyk Ckt. jorden, 3 cm tykke ædle shredder loins, 20 x10 x6 cm sømløs antracit farve sømløs beton elementær belægning. Gatewayens lagrækkefølge: 50 cm tyk underjord komprimeret til 95 % grad, 20 cm sandet grus seng, 15 cm tyk Ckt. jorden, 3 cm tyk ædel knusning kam, 20 x10 x6 cm grå beton panel. Regnvandsdræn på husets overflade skal sikres ved at korrigere den eksisterende bymæssige lukkede dræning. Servicevejens sporstruktur: 50 cm tyk, 95 % komprimeret undergrund, 20 cm sandet grus seng, 20 cm tyk Ckt. jorden, 3 cm tyk ædel chip jorden, 20 x10 x8 cm grå betonpanel. Karakteristika ved den trafiktekniske design Planlagte løsning vil resultere i en væsentlig ændring af den eksisterende trafik layout. Trafiksystemet for turbocirkulærknudepunktet, den krævede klassificering af knudepunkterne, skal tilvejebringes ved at placere signaler over kørebanerne. Placeringen af mærket over banerne på Szolnoki út ved opførelse af en belagt stålkonstruktion, indehaveren bygget på Kuruc Boulevard på begge sider af vejen og på den adskilte ø