Bæredygtig byudvikling er baseret på at sikre energieffektivitet, forbedre den lokale transport, forbedre luftkvaliteten i byerne, beskytte og udvide byernes grønne områder og reducere støjforureningen. Mange grønne områder, cykelstier, der forbinder bebyggelsen, samt byudviklingsplaner, der placerer folk i centrum, er nødvendige for, at byen Győr kan være en beboelig by. Den centrale kerne af europæiske byer, herunder Győr, er blevet dannet i en lang proces af århundreder og udfører mange opgaver. Her kan du finde kommunale, administrative institutioner, museer, teatre, mange mindre eller større butikker, banker, hoteller og restauranter, og ud over disse er der normalt et betydeligt antal lejligheder. Det følger af de mange facetter, at gaderne i et "godt" centrum, dens pladser er fulde af liv både dag og aften, folk går, bruger tjenesterne, møder hinanden eller ser udhvilet på en bænk. Dette kan ofte gøres i attraktive historiske eller anlagte grønne miljøer. Samtidig ønsker folk at komme til centrum, hurtigt, komfortabelt, helst i bil, og de ønsker at stoppe bilen nær deres mål. Dette kræver plads, en masse biler, og den tilgængelige parkeringsplads er smal på grund af downtown naturen. De to typer af efterspørgsel — den livlige gade og bilisten — er i strid med hinanden. Dette er ikke en konflikt mellem to typer mennesker (bil og fodgænger), da chaufføren også er ude og bliver en fodgænger, men en modsætning mellem de to krav fra byens beboere. Det er kommunens ansvar at løse, styre og afbalancere dette. Bystrukturen i Győr City er centralt beliggende, og det etablerede vejnetsystem er således, at både mål- og transittrafikken påvirker eller passerer gennem byens centrum. Byens centrum kan ikke tilgås på grund af strukturelle mangler og netværksmangler. Det centrale vejnet har et smalt, tæt krydset system på grund af installationen af de tidligere århundreder, så der er ingen mulighed for en højere andel af trafikudvikling. Placeringen af institutioner, butikker og stormagasiner, underholdnings- og cateringfaciliteter samt administrative og kulturelle institutioner, der tiltrækker folkemængderne, skaber et koncentreret behov for rejser. Offentlige områder i byens centrum blev mættet af midten af 2000'erne på grund af måltrafik og pakning. Denne mætningsproces er blevet en barriere for udviklingen af vejnettet og har spredt sig til de omkringliggende distrikter på grund af udvidelsen af byens centrum og funktion. I midten af 2000'erne blev trafikken på Győrs Belváros kaotisk overbelastet. Trafikken i udkanten af byens centrum kan ikke stoppes, så trafik søger efter intern parkering var lammende på trafikken i byen. Den eksisterende parkering spænding har skubbet downtown rammer fra hinanden. De eksisterende pladser i byens centrum var ikke forbundet med gågader, der var få indendørs grønne områder, lidt attraktion i byens centrum. Tilstedeværelsen af store leddelte busser i byens centrum var en hindring for trafik snarere end at hjælpe med at betjene den rejsende offentlighed. Trafikken i byens centrum var nødt til at blive radikalt redesignet for at kunne alvorligt begrænse biltrafikken i byens centrum og udvikle et livligt, attraktivt centrum. Kernen i dette er at udelukke hele eller en del af transittrafikken, men trafikken bør kun nærme sig centrum på en tangent måde (på grund af efterspørgslen efter levering af varer i byens centrum er det ikke muligt helt at forbyde biltrafik, men det er muligt at begrænse trafikken kraftigt og at stramme grænserne). Omstillingen, der startede i midten af 2000'erne, er stadig i gang og omfatter følgende hovedaktiviteter: • realisering af investeringer, der har til formål at lette vejene i byens centrum (de vigtigste investeringer, der hidtil er foretaget: Opførelse og ombygning af Jedlik-broen og tilhørende gader opførelse af en ny bro i Pimelon (Olimpia-broen), opførelse af Nádor-underpasset, ombygning af hovedvej nr. 14 i Árkád-indkøbscentret osv. • udvidelse af gågaden, oprettelse af en lukket zone • oprettelse af unidirectionaliseringer, hvilket gør vejforbindelserne "ugunstige" for førere • ændring af trafikordenen i sidegader for kun at tillade målrettet trafik og parkering • udvikling af parkeringsinfrastruktur (indtil videre, 2 parkeringshuse og 1 underjordisk garage er blevet afsluttet med kommunal støtte i de sidste 10 år med en kapacitet på mere end 750 sæder) • delvis nye offentlige transportruter • nytænkning af cykeltrafikken i byens centrum, udformning af nye stier, forøgelse af cykelopbevaringskapaciteten • Oprettelse af et fast samlet offentligt transportsystem for cyklister (GyőrBike) Formålet med dette projekt er at gøre Győrs bymidte mere beboelig med bæredygtige transportudviklingstiltag, støj og luftforurening fra transport