FORMÅL, BEGRUNDELSE: Kiskunhalas ligger 60 km fra Kecskemét og Szeged, den 4. største bydel i amtet. Naboer: Svinekød, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana og Harka Kötöny. Dens trafik bestemmes af forbindelsesvej 53 j. Solt- Tompa, 5309.j. Kecel — Kiskunhalas, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas-forbindelsesvej og 5412. j. Kiskunhalas-Cároly-vejen. Dens trafik bestemmes stadig af regionens markedscenter, som hidtil er blevet bevaret takket være den nationale grænses nærhed og den internationale trafik gennem byen. Formålet med dette udbud er at støtte den daglige pendling af professionelle pendlere på et sikkert og barrierefrit grundlag til fods, på cykel og ved hjælp af offentlig vejtransport og at skabe et beboeligt bymiljø. Investeringen tager komplekse foranstaltninger for at skabe sikre transportbetingelser for alle brugere. Afslutningsvis er formålet med udviklingen at genopbygge trafikken forældede gader, at løse brudpunkterne af cykelnettet i det indre, at forbinde centrum med en af de travleste boligområder og banegården, og at forbedre serviceniveauet for offentlig vejtransport gennem renovering af busstationen. Udvikling og udvikling af en effektiv og bekvem forbindelse mellem boligområder og større økonomiske, kulturelle og administrative bycentre er målet for hvert projektelement. Kommunens nuværende integrerede byudviklingsstrategi, der blev udarbejdet i 2015, understreger også, at byens interne transportsystem ikke altid giver mulighed for hurtig adgang til bykernetjenester fra udkanten af byen. Et vigtigt mål er anført i dokumentet, at da transport er den største støjudledende og forurenende luftforurening, er det nødvendigt at etablere et vejtransportnet, som er det mindst belastende for miljøet. På den anden side bør adgangen til boligområder, institutionelle, koncentrerede handels- og industriområder forbedres ved at sikre transport i overensstemmelse med byområdernes funktion. Byens fordel, der skal udnyttes, er tilstedeværelsen af en jernbanetransitkorridor, hvilket er grunden til, at banegården er forbundet med cyklens blodcirkulation. Da centret har alle de betydelige trafik- og kulturfaciliteter, er selve downtown-trafikken yderst vigtig. Det bedste alternativ til at reducere dette er at lette gang og cykling. Der kan drages konklusioner fra tællingen i 2011 af HCSO om pendlingsvanerne hos indbyggerne i bosættelsen. 32 % af befolkningen på det tidspunkt arbejdede lokalt, dvs. at de typisk kørte på cykel eller til fods dagligt. Andelen af personer i andre bosættelser var 6 % af den samlede befolkning, 1500 personer, og antallet af ansatte fra en anden bosættelse var 2 300 (dvs. halvanden gang antallet af personer), hvilket også anses for at være højt. Det kan også udledes af andelen af personer og indgange, at Kiskunhalas som distriktscenter spiller en vigtig rolle i skabelsen af arbejdspladser i regionen og fungerer som et uddannelsescenter for de omkringliggende mindre bebyggelser. Døråbninger anses potentielt for at være brugere af offentlig transport til erhvervsmæssige formål. De fleste, 56 % af dem, der forlader Kiskunhalas, er mellem 30 og 49 år, dvs. transport til arbejde har tendens til at generere dette tal, idet andelen af nedstigninger i skolealderen (der forlader skolen med henblik på transport) tegner sig for en fjerdedel af dem, der træder tilbage. I det år var det samlede antal beskæftigede 11,170 ud af de 28285 indbyggere, hvilket genererer ekstremt høj trafik i spidsbelastningsperioder, især i centrum. Alle de virksomheder, der er involveret i udviklingen i Kiskunhalas, da udviklingen skaber en forbindelse mellem centrum, banegården og udkanten af bosættelsen. Antallet af registrerede virksomheder i byen i 2015 var 4774. Placeringen af de økonomiske områder i afregningen (GIP, GKSZ-klassifikationen) fremgår af den oversigtstegning, der er vedlagt buddet. Begrundelse: Den planlagte udvikling er næste fase af den løbende infrastrukturudvikling, der er påbegyndt i de foregående år. Følgende transportinfrastrukturanlæg er allerede blevet gennemført i byen mellem 2007 og 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007-000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Anlæggelse af martyrernes vejstrækning (mellem Tinódi út)". Den første del af vejen blev bygget i 2005-2006, som forbinder forstaden med Mártírok út — Keceli út. Med 70 mio. HUF tRFC-støtte og 46 mio. lokale offentlige midler, 3 290 m² vej, 1 579 m² cykelvej, 438 mm regnkanal og gadebelysning i fuld længde blev der bygget. 8 262 m² vej i fase II 893 m² cirkulært kryds — gang og cykling, adskillelse af øer; 2900
