Formålet med projektet er at videreudvikle samarbejdet mellem offentlige transportformer i centrum af Kaposvár. Oprettelsen af en ny intermodal knudepunkt, der gør optimal udnyttelse af de rum, der er til rådighed for eksisterende terminaler og stationer, medfører en kvalitativ ændring i livet i byens centrum, der hovedsagelig er organiseret til gang og cykling, giver mulighed for opførelse af den nuværende overbelastede busstation med mere gunstig kapacitet, giver moderne informationsforbindelser til jernbane-, lokal- og intercitybusbrugere, samtidig med at der tilvejebringes kulturelle transport-, vente- og stopbetingelser. Men opførelsen af jernbanen og senere jernbanestationen skærer byen i to. Der er kun 2 overfarter mellem byens centrum og de sydlige dele af byen. Med udviklingen af motorisering er bustrafikken blevet mere og mere fremtrædende. Den interurban bus station blev bygget i 1967 og i anden halvdel af 1980'erne den lokale busstation af midlertidig karakter, som stadig opererer i dag, er en lokal busstation. Den interurban, lokale busstation og banegården er placeret i centrum af Kaposvár, tæt på hinanden. Den interurban bus station er beliggende nord for Áchim András utca, de to andre mod syd, så transferpassagererne er nødt til at krydse højhastigheds-byens hovedvej med 2x2 baner. Med hensyn til den lokale busstation er den tilgængelige plads ikke tilstrækkelig på grund af den langstrakte udformning, på den ene side kan der kun etableres en envejstrafikordre, så køretøjernes "stationsbevægelse" undertiden skal køres ud på Áchim András Road, på den anden side i tilfælde af overfarter er gåafstandene store, og sikker gangtrafik er ikke sikret. Opførelsen og funktionen af busstationen mellem byerne er hensigtsmæssig, men den tilgængelige plads er ikke længere tilstrækkelig til at betjene passagerer af høj kvalitet, hvilket forårsager trængsel i bussernes interne bevægelse, især i lyset af, at busserne rengøres i løbet af dagen, i tilgængeligheden af stationer eller i tilfælde af interne bevægelser. Opførelsen af banegården er forældet, udslidt, både med hensyn til passagertrafik og jernbanedrift. Desuden giver konflikten mellem passager- og godstransportfunktioner ikke mulighed for at indføre en tidsplan på grund af den utilstrækkelige kapacitet på linje 36 og 35. Godstrafikkens kapacitet er utilstrækkelig og hindrer den videre udvikling og kapacitetsudvidelsen af de servicerede faciliteter. I øjeblikket er der en jernbaneoverkørsel ved Béla Király utca og Pécsi utca. I linjen af Petőfi Square — Bartok Béla Street er der en fodgænger overpasss, som er forbundet med de dele af byen (indre by og Donner) skåret af jernbanen. Det er også muligt at gå på et separat niveau overpass på hovedvej 67. Der er en fodgængerforbindelse mellem de to dele af byen på linjen af Vár utca. 1. Overpasser: Den anden forbindelse er oprettelsen af en ny fodgænger og cykeloverpassage, som planlagt, på placeringen af den nuværende fodgængeroverpassage. 2. Installationen af passagerinformations- og billetsystemer skal sikres i MAV-registreringsbygningen 3. Formålet med gennemførelsen af terminalprojektkomponenten er at sammenlægge de to terminaler og fysisk forbinde dem med jernbanen. 4. Lille rekonstruktion af banegården (Kaposvár Station) 5. Design af lang sø bus parkering. 6. B+R, P+R parkeringspladser. 7. Rekonstruktion af Budai Nagy Antal Street. 8. Road overpass — en separat niveau rekonstruktion af Béla King Street. 9. En efterfølger til Ferenc Mare promenade. 10. Udvikling af den eksisterende bro over Kapos-floden. 11. Undersøge mulighederne for at bygge en naturlig støj barriere væg.
