Inden for rammerne af IKKK-projektet vil bygningskomplekset, transportnettet og den fysiske planlægning, som er en integreret del af genopbygningen af Debrecen og udviklingen af Petőfi-pladsen, blive gennemført på den grund, der indeholder indgangsbygningen til 9555/5 banegården. Som en del af projektet vil hovedvej nr. 4 blive sænket for at sikre bedre fodgænger- og cykelforbindelser, og det særlige niveaukryds på hovedvej nr. 47 vil blive bygget optimeret til transportbehov. Som led i rekonstruktionen af krydset vil der blive bygget 2 sprisale rundkørsler på hovedvej nr. 4. Der oprettes en fælles busstation på IKKK-niveau -1 for at betjene lokale (DKV) og interurbane (ÉMKK) busforbindelser i IKKK-området. Den ydre marked busstation vil ophøre med at eksistere. Ledige stillinger for 8 solobusser og 9 ledbusser i den planlagte terminal her finder også opbevaring af busser sted. På terminalområdet kan passagerer komme ind i job uden at krydse det vejnet, der anvendes af køretøjer, og i overensstemmelse med kravene om lige muligheder. For passagerer, der ankommer i bil, er der en 3-etagers parkeringsplads (384 stillinger) med R & R, taxi og handicappede parkeringspladser. En 150-sædet B+R-opbevaring er også indrettet i parkeringskælderen for at imødekomme behovene hos cykler. Under gennemførelsen af projektet vil jernbanenettet af sporvogn nr. 2 Petőfi blive genopbygget. I stedet for den eksisterende sløjfeterminal vil der være 4 sporhovedstationer med et nødstop og de nødvendige driftsforbindelser til vognhuset. Platformene er udformet med henblik på at opfylde kravene om lige muligheder. I forbindelse med projektet etableres der i forbindelse med projektet to fodgængerunderkørsler i ombygningsprojektet på banegården som et selvstændigt projekt, der skaber en direkte forbindelse til busstationen. Med hensyn til høje konstruktioner forudser udviklingen vedligeholdelse og ombygning af den eksisterende arkitektonisk værdifulde passagertrafikbygning og opførelse af nye bygninger med yderligere funktioner. Kun østfløjen vil blive demonteret fra det eksisterende kompleks. Foran den renoverede entrébygning er der fanlignende vinger, der giver det nye bybillede og arkitektoniske image, hvor handelskontorer kan flytte til stueetagen. Parallelt med den fjerde hovedvej fremstår parkeringshuset som en separat bygning. Overbygninger er uløseligt forbundet med passagerområderne på den underjordiske busstation. Eksisterende og nye bygninger er forbundet med beboelige byområder, overdækkede trafikområder og parkerede miljøer. Ud over udviklingen af fodgænger- og cykelforbindelser på pladsniveau realiseres landskabet og den fysiske planlægning i overensstemmelse med forventningerne om et æstetisk, miljøvenligt byliv. På grund af den infrastruktur, der gennemføres, er det nødvendigt at udvikle og erstatte det offentlige forsyningsnet i området, hvis det er nødvendigt.