Projektet med opgradering og ombygning af broerne til I. Klasseveje omfatter genopbygning af en del af brobygningen eller broen som helhed. Rekonstruktionen vedrører den øvre struktur, brobygningens nedre struktur, genoprettelsen af broernes nytte og tekniske karakteristika, montering af nye variable trafikskilte, anholdelsesbarrierer og styreanordninger (i overensstemmelse med de gældende standarder) med henblik på at forbedre færdselssikkerheden og smidigheden. I dette projekt er der 58 brobygninger, hvor det ifølge projektdokumentationen generelt er fjernelsen af utilfredsstillende konstruktionsmæssige tekniske forhold for hver bro ved hjælp af specifikke tekniske foranstaltninger og implementering af nye sikkerhedsforanstaltninger i henhold til de gældende bestemmelser. Bilag til de enkelte projekter indeholder en detaljeret teknisk beskrivelse af de enkelte dele af projektet. Gennemførelsen af projektet vil gøre det muligt at øge rejsens hastighed og smidighed og dermed reducere den tid, der er nødvendig for at bevæge sig mellem kilden og destinationen for rejsen. For besætninger af biler, lastbiler og busser vil dette betyde, at der spares tid. I den finansielle værdiansættelse beløber denne opsparing sig til 5,8 mio. EUR i referenceperioden. Indikatorerne for den finansielle analyse er negative, hvilket er forståeligt for projekter af denne type. Den finansielle nettonutidsværdi er på -9 539 435 EUR, dvs. at FNPV af investeringen er negativ, hvilket indikerer behovet for samfinansiering med EU-midler. Projektet genererer ikke indtægter, og det er derfor ikke muligt at dække investeringsomkostningerne ved projektet. Projektets økonomiske nettonutidsværdi, ENPV, beløb sig til 277 356 EUR, hvilket betyder, at nettonutidsværdien af fordelene er højere end omkostningernes nettonutidsværdi. Den positive værdi af ENPV-indikatoren afspejler ressourceeffektivitet. Det interne økonomiske afkast, ERR, nåede op på 5,08 %, hvilket er højere end den økonomiske diskonteringssats (5 %). ERR repræsenterer en teoretisk forrentning, hvor projektets samlede tilbagediskonterede pengestrømme er lig med nul, hvilket gør det muligt at sammenligne forskellige projekter. Jo højere ERR er, desto mere rentabelt er projektet. Forholdet mellem fordele og omkostninger, B/C, er 1,03 i det analyserede projekt. Se bilag om cost-benefit-analyse af ansøgningen om tilskud. En vellykket gennemførelse af projektet vil blive opnået ved gennemførelse af projektets hovedaktivitet — aktion 1 Projektgennemførelse, som består af projektarbejde i form af ajourføring af elkøbsaftalerne og udførelse af bygge- og anlægsarbejder. I Banská Bystrica-regionen finder bygge- og anlægsarbejder sted i den forstand, hvori udtrykket er anvendt i de offentlige indkøb, der gennemføres. Andre brobygninger er i forskellige faser af erhvervelsen. Støttede aktiviteter repræsenterer den interne forvaltning af projektet, som koordinerer projektarbejdet og tilsynet med gennemførelsen af aktiviteterne. Sidst, men ikke mindst, skal ansøgeren fremlægge oplysninger i overensstemmelse med kravene i informations- og kommunikationshåndbogen om obligatoriske oplysningsværktøjer for projekter med henblik på at informere offentligheden om det projekt, der støttes af OPII. De målbare indikatorer for projektet er (opdateret i henhold til den nyligt behandlede CBA og slettede 3 broobjekter):· Samlet længde af ombyggede eller renoverede veje (klasse I) — 1,47 km.· Procentdel af fysiske fremskridt i forhold til den samlede længde af ny og/eller teknisk evalueret infrastruktur — 100 %· Antal fjernede kritiske ulykkessteder og kollisionspunkter på klasse I-veje — 58 steder.· Tidsbesparelser inden for vejtransport på klasse I-veje — 611 947 EUR i 2024.
