Трафикът на тежкотоварни превозни средства (камиони и ремаркета) на фериботи над Финския залив непрекъснато се увеличава и тенденцията се очаква да продължи. Има два фериботни маршрута между Финландия и Естония (Хелзинки-Талин и Ханко-Палдиски). Забележителна част от този трафик на тежки превозни средства се осъществява между Източна Финландия и Източна Естония. В момента камионите трябва да се движат през Хелзинки-Талин или през Ханко-Палдиски, още по-дълъг маршрут. Най-доброто решение за повишаване на ефективността на коридора Източна Финландия — Източна Естония е да се установи фериботна връзка между пристанищата Ловиса (FI) и Кунда (Естония). Тази връзка е практически в пряката ос север-юг (54 морски мили). Освен това между тях няма руска територия. Проектът има за цел да засили създаването на транспортен коридор Източна Финландия-Източна-Естония. Резултатите от проекта са съсредоточени главно върху конкретни мерки в подкрепа на фериботната връзка Ловиса-Кунда. Това включва бизнес модел(и) с потенциални корабоплавателни дружества, пристанищни оперативни и инвестиционни планове, пътна карта за спазване на необходимите лицензи и регулаторни изисквания, най-добри практики, прехвърлени от подобни връзки в BSR, планове за планиране на фериботи и опции за маршрут, маркетингов план и събития за насърчаване на връзката. Освен това се анализира товарният потенциал на коридора и се проверява въздействието на развития коридор (намалено време за пътуване, обем чрез използване на коридора и връзка Loviisa-Kunda). В допълнение към по-бързия и по-плавен транспорт между източните части на Финландия и Естония има и други бенефициери на активирания транспортен коридор. Трафикът към/от Източна Финландия, който използва Via Baltica, би имал полза и от по-преки връзки. Друго голямо предимство е облекчаването на натиска от нарастващия трафик (заглушения от трафик, емисии, шум, прах) в градските центрове на Талин и Хелзинки. Намаленият пробег в транспорта означава също така по-малко емисии на CO2.
