1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт в Плана за мобилност от Будапеща до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, Интегрирана стратегия за градско развитие, План за мобилност от Будапеща. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XX. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Развитието на велосипедната мрежа е в съответствие с документите за ИТС на Будапеща и района. Раздел 4.3 от Регионалната интегрирана стратегия за градско развитие съдържа най-важните мрежови проекти. По-специално важна част от програмата за развитие на транспорта е развитието на вътрешната система на основната велосипедна мрежа, свързването в мрежа на институционалните области с висок трафик, разработването на условия за съхранение на велосипеди и подобряването на безопасността и условията на пешеходния трафик. Налице е и хоризонтален акцент върху повишаването на осведомеността и разработването на план за устойчива мобилност. 2) Добрите географски и теренни характеристики на областта са благоприятни за велосипедния транспорт. Районът, планиран за конверсия, съобразена с колоезденето в рамките на проекта, е описан в приложението. (Будапеща XX. ker. Граничен път — Helsinki Road — Csepel Gateway — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Lower Border Road — Flower Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Будапеща IX. Гранична пътна зона) Основните цели, които трябва да бъдат постигнати в рамките на проекта, са: подобряване на условията за местно колоездене и ходене пеша в района и изграждане на връзка с маршрута EuroVelo по река Дунав. Районен участък от маршрута EuroVelo6: Велосипедната пътека по района Ракевей (Сороксари)-Дунав е решена от моста Губах до област Сороксар, тъй като Waterisport u. осигурява велосипедния транспорт по подходящ начин, той е органично свързан с велосипедната пътека на Soroksár. Велосипедният маршрут между моста Губаци и Ференцварош е напълно неконструиран, алтернативно велосипедният път до хребета Csepel е насочен към центъра на града. Районни съоръжения: За планираните нови маршрути отправната точка е връзката със съществуващата основна мрежа. Велосипедът е конкурентоспособен за транспорт до около 5 км. В резултат на това възнамеряваме да укрепим междутериториалните и вътрешнотериториалните връзки, а колоезденето не е значима алтернатива на постигането на центъра на града, а само в комбинация с обществения транспорт. Въпреки благоприятните условия, само Сороксар и Чепел сред съседните райони са свързани с основния елемент на велосипедната мрежа. Най-важните институции в областта, обслужващи големи маси (пазари, гробища, гимназии, спортен център, поща) изискват благоприятно за колоездене териториално развитие; благоприятно състояние е гъстата пътна мрежа на периметъра. Когато е целесъобразно, се отварят еднопосочни улици за двупосочно колоездене. Като част от планираното развитие на мрежата ще има сплотени, влажни зони, защитени от определянето на по-големи жилищни райони. Зоните с ограничена скорост или жилищните зони за почивка, определени с ограничени и технически средства за движение, се разработват като част от развитието на мрежа, съобразена с колоезденето, с цел подобряване на условията за ходене и колоездене. Важни елементи от развитието на мрежата са зоните с намалена скорост или зоните с ограничен достъп. В зоната на въздействие на проекта има няколко вида затихнали зони на движение, които отговарят на условията за колоездене и в същото време повишават безопасността на пешеходния трафик. В зоната на въздействие използването на зона с намалена скорост от 30 km/h и жилищна зона за почивка е най-ефективният начин за изграждане на по-съгласувана велосипедна и благоприятна за пешеходците мрежа. По улиците с нисък трафик колоездачът работи на обща повърхност с моторни превозни средства, където се извършват инженерни и малки строителни интервенции, за да се създаде велосипедна оперативна съвместимост на района на проекта и да се повиши безопасността на движението. Важно е също така да се създадат паркове и обществени пространства по подх...
