През последните десетилетия беше доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат задоволени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Според плана за мобилност от Будапеща целта на столицата е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Важна стъпка към използването на велосипеди като метрополно ежедневно транспортно средство е използването на велосипеди за отдих и туризъм. Следователно атрактивните велосипедни маршрути за развлекателни цели, които надхвърлят стойността на самите тях, също допринасят за разпространението на ежедневния велосипеден транспорт. Между община Будапеща, община X, XIV и XVII и BKK Zrt. се сключва споразумение за сътрудничество с цел подаване на заявление за помощ за установяване на свързан велосипеден маршрут по течението на река Ракос. 2) Концептуално ИНСТРУКАЦИЯ НА ПРОЕКТ РАЗВИТИЕ Градската структурна велосипедна инфраструктура, реализирана като част от устойчивото развитие на транспорта, заедно с изграждането на опорни линии за професионален трафик, се състои от рекреационни линии, изпълнявани в зелена среда. Дългият 22,5 km непрекъснат велосипеден маршрут по столичния участък на Rákos-patak може да обслужва едновременно и двата вида велосипед, тъй като осигурява радиална транспортна връзка от гледна точка на професионалния трафик и природните зони, които са ценни за туризма, за да се свържат хълмовете Gödöllő и Дунав. Професионалното колоездене се основава на ежедневната необходимост да се движат около 1,8 милиона души в столицата. Като извежда на преден план съобразен с околната среда начин на живот, включително съобразени с околната среда видове транспорт, до момента метрополната среда се характеризира с използването на моторни превозни средства, за да се осигури значителен потенциал за растеж на велосипедния транспорт. Понастоящем има само няколко посоки за достигане до съседните селища от центъра на столицата чрез установен велосипеден маршрут, въпреки че съществува и голямо търсене на достъп до туристически дестинации в региона и безопасно колоездене в природната среда. Населението на районите X, XIII, XIV и XVII, засегнати от велосипедния маршрут по течението на река Ракос, надхвърля 410 000 души. Участъците от маршрута вече са изградени в 13-ти, XIV и XVII области, но техните стандарти за обслужване се различават значително и в момента не представляват единен маршрут, който да отговаря на очакваните нужди. Въвеждането на велосипедния маршрут е в съответствие с необходимите документи за градско развитие: * Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, * Интегрирана стратегия за градско развитие от Будапеща 2020 г., * План за изграждане на град в Будапеща през 2015 г. Изпълнението на велосипедния маршрут вече е било установено в няколко историята на планирането: * Изграждането на участък Rákoskeresztúr в XVII. В област KMOP източник (2010—2011) * Концепция за изграждане на зелен коридор от значение за екотуризма по потоците Rákos (2011, BKK) * Поток Rákos и неговото обновление на околната среда (2015 г., Департамент за градско строителство) 3) ПОДКРЕПЯ ЗА ИНФРАСТРУКУРИНГ НА Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Създаването на съседен маршрут по Ракос-патак е неразделна част от съживяването на района на потока и по-интензивното използване на градския парк. Проектирането на велосипедния маршрут се вписва в концепцията за създаване на по-сложен, развлекателен и екологичен коридор. Освен съображения, свързани с транспорта, аспектите, свързани с опазването на природата и туризма, ще бъдат взети предвид при по-нататъшното планиране благодарение на по-широките инспекции. В района на XIV област е от голямо значение да се създаде отделен железопътен прелез на железопътната зона Rákosrendező, който е достъпен за велосипеди. Необходимостта от ресурси и времето, необходимо за неговото изпълнение, надхвърлят рамката на настоящия проект. По този начин, той е планиран от града като част от отделен проект, дотогава настоящият пешеходен надлез може временно да се пресече над железопътната линия с велосипед. Част от проекта е отделното ниво на пресичане на магистрала М3 да стане отворено за колоездене. До Csömöri Road планираният маршрут води по малки пътни пътища, класифицирани в зоната „tempo 30“ от северната страна на потока Rákos. Между Csömöri út и Füredi Road на левия бряг на потока съществуващата частично остаряла велосипедна алея ще бъде модернизирана, което ще създаде възможност за допълнителни развлекателни функции. Предлага се отчасти нов маршрут между Füredi Road и K...