1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Целта на Будапеща е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт в Плана за мобилност от Будапеща до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, Интегрирана стратегия за градско развитие, План за мобилност от Будапеща. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest X. ker. Общината на кариерата сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Развитието на велосипедната мрежа е в съответствие с плановете за развитие на ИТС в Будапеща и областта IVS. Областта на въздействие на проекта ще се появи като непряко свързана инвестиция в близост до областта на действие Népliget № 5 на Fővárosi ITS. Развитието на велосипедни мрежи в целите на проекта подкрепя и допълва областите на рехабилитация на жилищата с комплекси на ИТС и развитието на работни места, тъй като някои от определените области на развитие са едни и същи. Развитието на велосипедната мрежа се извършва в същия район като IVS 4 (областен център), зона на действие 7 (възстановяване на Újhegyi) и зона на действие 8 (Felsőrákos) в област X, в съответствие с техните планове. 2) ПРОЕКТО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТО РАБОТНО РАЗВИТИЕ Областта на въздействие на проекта: Както е посочено в поканата (3.1.1.A.a., преобразуването на транспортната пътна мрежа на цялата община или част от общината в благоприятна за велосипедисти пътна мрежа чрез определяне и изграждане на съоръжения за велосипеден трафик) ще се извършва в следните области: Будапеща Főváros X. област Kőbánya (с северозападно-югоизточни гранични пътища) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV колония — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út. • Ос на основната мрежа I (текуща текуща ос UC-DN): между Kerepesi út и Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Основна мрежа II (Crain axis NWY-DK): между Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Разработване на 3-та мрежа в рамките на определената зона на въздействие на проекта за всички елементи, изискващи намеса. Зоните с ограничена скорост или жилищните зони за почивка, определени с ограничени и технически средства за движение, се разработват като част от развитието на мрежа, съобразена с колоезденето, с цел подобряване на условията на колоездене. Важни елементи от развитието на мрежата са зоните с намалена скорост или зоните с ограничен достъп. В зоната на въздействие на проекта има няколко вида затихнали зони на движение, които отговарят на условията за колоездене. В зоната на въздействие използването на зона с намалена скорост от 30 km/h и жилищна зона за почивка е най-ефективният начин за изграждане на по-съгласувана мрежа, съобразена с колоезденето. В зоната на въздействие на проекта ще бъдат определени 9 нови затихнали зони на движение: С цел да се повиши безопасността на движението и да се създадат условия за колоездене по велосипедни пътища с малък обем, се извършват инженерни дейности по пътното движение и малки строителни интервенции. В областта на въздействието на проекта, като част от развитието на мрежата, разрешаването на двупосочно колоездене по еднопосочния пътен коловоз ще се извършва на около 12 пътни участъка, като по този начин ще се увеличи значително оперативната съвместимост на зоните. В проекта се извършват и основни строителни интервенции, които са необходими, за да се повиши безопасността на движението на велосипедистите по честите, тежки пътни трасета. Подходящите места включват велосипедни алеи, самостоятелни двупосочни велосипедни алеи, пешеходни и велосипедни алеи. Засиленото присъствие на велосипедисти изисква контрол на трафика в рамките на мрежата
