1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Целта на Будапеща е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт в Плана за мобилност от Будапеща до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, Интегрирана стратегия за градско развитие, План за мобилност от Будапеща. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XIX. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ Областта на проекта е ограничена: Цялата територия на окръга южно от Üllői út, с изключение на площадката Wekerle, но включваща и участъците по протежението на Üllői Road. Развойната дейност е определена в точка 3.1.1, буква А, буква а) от поканата за представяне на предложения: превръщане на транспортната пътна мрежа на цяло населено място или част от населено място в лесен за велосипедист чрез определяне и изграждане на съоръжения за велосипеден трафик. По време на изпълнението на проекта елементите на пътната мрежа в зоната на въздействие ще бъдат преразгледани в съответствие с критериите за безопасно, пряко и удобно колоездене, а в резултат на инвестицията транспортната пътна мрежа на определената зона на въздействие става благоприятна за велосипедисти. Благодарение на предградията на Kispest има добре изградени велосипедни маршрути, добре изградени зони, благоприятни за колоезденето, изградени от собствени ресурси, от една страна, и от предишен конкурс на ЕС, от друга страна. Този проект има за цел разработването на ежедневни професионални маршрути и също така ще укрепи връзките с центъра на града. В тази рамка ще бъде възможно да се изгради велосипедна алея и части от областта да станат по-благоприятни за велосипедистите (напр. намаляване на трафика, качване на борда и т.н.), но програмите за повишаване на осведомеността също ще бъдат част от заявлението. В подготовка за конкурса областта проведе анкетно проучване на велосипедните навици на Kis Pests в края на 2015—2016 г. Въз основа на резултатите от това и по предложение на БКК бе изготвено определянето на границите. Една от целите е да се осигури достъп до частта Kispest на Üllői út за колоездене, най-вече нова конструкция на велосипедната алея, но по-нататъшни благоприятни за колоезденето дейности, с изключение на няколко области, биха обхванали почти цялата територия на Kispest. В допълнение към планираното развитие на основната мрежа, ние също така осъществяваме благоприятно за колоезденето териториално развитие, с развитието на съседни, влажни зони, защитени от определянето на по-големи жилищни райони. Зоните с ограничена скорост или жилищните зони за почивка, определени с ограничени и технически средства за движение, се разработват като част от развитието на мрежа, съобразена с колоезденето, с цел подобряване на условията на колоездене. Важни елементи от развитието на мрежата са зоните с намалена скорост или зоните с ограничен достъп. В зоната на въздействие на проекта има няколко вида затихнали зони на движение, които отговарят на условията за колоездене. В зоната на въздействие използването на зона с намалена скорост от 30 km/h и жилищна зона за почивка е най-ефективният начин за изграждане на по-съгласувана мрежа, съобразена с колоезденето. По-висок ред за събиране, подобни на разпространение пътеки с вече определени, маркирани, насочени и регулирани велосипедни маршрути, по които в рамките на проекта се поставят пътна маркировка и предупредителни и потвърждения. По улиците с нисък трафик колоездачът работи на обща повърхност с моторни превозни средства, където се извършват инженерни и малки строителни интервенции, за да се създаде велосипедна оперативна съвместимост на района на проекта и да се повиши безопасността на движението. Увеличеното присъствие на велосипедисти изисква също така преглед на свързаните с трафика възли в мрежата, като се вземат предвид нуждите от колоездене, развитието на предварително монтирани пространства и подобрената оперативна съвместимост с велосипедите. 3) Основна част от проекта е продължаването на дейността за повишаване на осведомеността, не само в зоната на въздействие, но и достигане до целевата аудитория на цялата област. Целевата аудитория е тази, която пътува с велосипед, кола или пеша. Целта е да се подобри сътр...