Будапеща XVI. Област „Biékpárosbarát“ 2016—2019. 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. Развитието е в съответствие с промените, посочени в Областната икономическа програма за периода 2015—2019 г. Целта на проекта е да направи цялата площ на 16-ти район колоездене приятелски. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XVI. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ НА РАБОТНО РАЗВИТИЕ Местоположение на областта: 16-ти район е районът на източната граница на Будапеща. Съседните райони са ограничени на север от 15-ти район, на запад от XIV област, на юг от областите X и XVII. Районът има преки връзки със селата Csömör, Kistarcsa и Nagytarcsa. Районът е формиран от сливането на 5 селища Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota и Árpádföld. Всяко бившо селище разполага със собствен малък център с търговска линия, училище, поща и други обществени места. Теренът на областта е разнообразен. По-голямата част от Sashalom и Rákosszentmihály Mátyásland са равнинни райони, Árpádföld и Cinkota обикновено са хълмисти, трудни за цикъл. Зоните TEMPO-30 са изцяло изградени в района на областта. Проектирането на елементи за поглъщане на трафика в рамките на зоните може да бъде циклично, така че всички улици на зоните да могат да бъдат циклирани добре. Достъпността на обществените пространства е непрекъсната и всички нови или реконструирани зони са достъпни. За изграждането на пътища и обновяването на настилката през последните години ние винаги гарантираме достъпността на пешеходците и велосипедистите. Дори по време на строителството е необходимо да се осигури безпрепятствено ходене. Областта непрекъснато развива велосипедната инфраструктура през последните години, както с изградена, така и с пътно-транспортна техника. 2,7 км велосипедна алея, 5,5 км велосипедни алеи, почти завърши развитието на обратен колоездене по еднопосочни улици. Стремим се към пълноценен дизайн. През 2011 г. изготвихме план за проучване за цялата област, въз основа на който извършихме разработките, изготвихме лицензополучателя и експортните планове. През последните години подходът и техническите спецификации се промениха много, така че е необходимо да се изготви актуализиран мрежов план според новия UME. За тази цел Сметната палата извърши оценка на недостига на мрежи и съоръжения, които предотвратяват колоезденето и развитието на безопасен транспорт, с участието на организации на гражданското общество в областта на колоезденето. Определихме цели, които трябва да бъдат постигнати до края на 2020 г. 1. Достъп до малки областни центрове от цялата област с велосипед, 2. Установяване на връзки с демаркационните райони и агломерации, 3. Укрепване на връзките към центъра на града, 4. повишаване на безопасността на велосипедния транспорт, 5. развитие на велосипедната култура. За да се постигне това, препоръчваме да бъдат изпълнени следните задачи. За велосипедна оперативна съвместимост на цялата област на областта • велосипедна алея по Szilas — връзка на улица Vidámvásár на улица Bény. С това свързваме центъра Cinkota и пътя Nagytarcsai към велосипеда от страната на Szilas. По този начин осигуряваме безопасен, бърз достъп от другите части на града до централния площад Чинкота, Сръбската антална гимназия. • Проверка на възможността за придвижване с велосипед срещу еднопосочно движение по улица „Йожеф“. За тази цел са необходими преобразувания на кръстовището на Csömöri út. Необходимо ли е да се проучи дали може да се осигури колоездене в очите при условията на пътя? Изграждането на независима секция, по-малка от изграждането на сигнален фенер, също може да е необходимо. • Сигнализация на съществуващи пътища със смесено предназначение, посочени в плана за велосипедната мрежа, Резултати: Развитие на мрежа за безопасен достъп до областните центрове по съществуващите пътища. • По главните пътища, обозначени на съществуващи тротоари, ремонт на настилката за безопасен транспорт. Предложени улици Nádor Street, St. Cro...