Целта на проекта е да се създаде т.нар. турбо съоръжение за кръгово и велосипедно движение в Кечкемет в посещавания възел между Bem utca — Kuruc körút. Възелът, засегнат от инвестицията, понастоящем се контролира от сигнална лампа. От централната вътрешна част на Kecskemét градът може да се доближи в североизточна посока, а главният път 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) може да се приближи от окръжната седалка през кръстовището, за да бъде възстановен. Необходимостта от планираното развитие е оправдана от факта, че експлоатацията на настоящия възел по време на пиковите периоди се характеризира с много значителни задръствания — няколко саксона на дължина — което го прави особено опасен при аварии в сегашното му състояние. Чрез създаването на кръговото кръстовище, настоящото кръстовище ще бъде по-безопасно, ще настъпят по-малко инциденти поради приоритета на орбиталата и ефекта за намаляване на скоростта от използването на Централния остров. При по-ниски скорости пропускливостта на възела се увеличава и възникват по-малко конфликтни точки. Важно е също така, в допълнение към по-продължителния поток на трафика, екологичните щети, шумовото замърсяване и замърсяването на въздуха, както и средната загуба на време и средните транспортни разходи също да бъдат намалени от икономическа гледна точка. В допълнение към кръговото движение има отделена пътека за ходене и колоездене, която спомага за подобряване на условията за колоездене, достъп до обществени услуги и работни места, намаляване на натиска върху околната среда и насърчаване и създаване на условия за здравословен начин на живот. Основните характеристики на пътния възел, засегнат от развитието — булевард Kuruc отстрани на Rákóczi út, е с ширина 2 x 2 платна. — Булевард „Kuruc“ E до 75 наклон с ширина 2 х 2 платна. — BEM u., построен на кръстовището с 1 + 2 пътни ленти. — Пътят „Солнок“ работи с 2 + 1 пътни ленти. Пътят Békéscsabai — велосипедният път до Ceglédi út и обслужващият път до бившата линия KTE, водеща до железопътната зона, е свързан с кръстовище. — Понастоящем контролът на кръстовищата се осигурява от система за сигнални лампи. — Техническото състояние на повърхността на пътното платно изисква значителна намеса. (структурни пукнатини, повърхностни дупки, локални деформации, паднали ръбове...) Обобщено описание на планираното техническо решение Турбо кръгов възел — основни характеристики и изисквания на конструкцията Основни геометрични данни: Диаметър на вътрешната окръжност на турбокръга: 10,50 m Външен лъч на външната лента: 15,85 m Вътрешен радиус на вътрешната лента: 16,15 m. Вътрешна лента външен радиус: 21,15 m ширина на вътрешната лента: 5,35 m Външна лента szélessége:5.0 m Планирани тротоари за разширяване на структурата на коловоза: 50 см дебелина, 95 % уплътнен подпочвен слой, 25 см дебел пясъчен чакъл, 20 см дебелина C 12/15 бетон. 7 см дебелина Ac — 16 асфалтова пътна основа 7 см дебелина AC — 11 j. асфалтов свързващ слой, 7 см дебелина AC — 11 j. асфалтово износване слой. Покриваща конструкция, изградена върху съществуваща повърхност: Фрезоване на съществуваща повърхност при необходимост, 7 см дебелина AC — 11 j. асфалтово свързване слой, 7 см дебелина AC — 11 j. асфалтово износване слой (както е необходимо). По време на изграждането на разширяваща се конструкция, в изграждането на нови и стари релсови конструкции, под асфалтовата основа и асфалтов свързващ слой, GRG 200 Roadtex асфалтова тъкан е да се инсталира в ширина от 50—50 см. Страта от планирани пешеходни пътеки и общи пешеходни алеи и велосипедни алеи: 50 см дебел, 95 % уплътнен подпочвен слой, 20 см дебел пясъчен чакъл, 15 см дебелина Ckt. земята, 3 см дебелина благородна трошене котлети, 20 x 10 x 6 cm сив безшевни бетонни облицовки. Структура на структурата на коловоза на планираната велосипедна алея: 50 см дебелина, 95 % уплътнен подпочвен слой, 20 дебел см пясъчен чакъл легло, 15 см дебелина Ckt. земята, 3 см дебелина благороден шредер филе, 20 x10 x6 cm безшевни антрацит цвят безшевни бетонни елементарни покрития. Подредба на слоя на портала: 50 см дебел подпочвен слой уплътнени до 95 % градуса, 20 см пясъчен чакъл легло, 15 см дебелина Ckt. земята, 3 см дебелина благородна трошене котлети, 20 x10 x6 cm сив бетонен панел. Отводняването на дъждовната вода на повърхността на корпуса се осигурява чрез коригиране на съществуващия затворен градски дренаж. Структура на коловоза на обслужващия път: 50 см дебелина, 95 % уплътнен подпочвен слой, 20 см пясъчен чакъл легло, 20 см дебелина Ckt. земята, 3 см дебелина благороден чип земя, 20 x10 x8 cm сив бетонен панел. Характеристиките на техническия проект на трафика Планираното решение ще доведе до значително изменение на съществуващото разпределение на трафика. Системата за движение на турбо кръговия възел, изискваната класификация на разклоненията на възела, се осигурява чрез поставяне на сигнали над пътните ленти. Разположението на маркировката над лентите на Szolnoki út чрез изграждането на скоба стоманена конструкция, п...