Целта на проекта е по-нататъшно развитие на сътрудничеството между видовете обществен транспорт в центъра на Капошвар. Създаването на нов интермодален възел, който осигурява оптимално използване на наличните пространства за съществуващите терминали и гари, внася качествена промяна в живота на центъра на града, организиран основно за пешеходно и колоездене, дава възможност за изграждане на понастоящем претоварена автогара с по-благоприятен капацитет, осигурява съвременни информационни връзки за ползвателите на железопътни, местни и междуградски автобуси, като същевременно осигурява културни трансфери, чакане и спирания. Въпреки това, строителството на железопътната линия и по-късно железопътната гара пресече града на две. Има само 2 надлеза между центъра на града и южните части на града. С развитието на моторизацията, автобусният трафик става все по-видим. Междуградската автогара е построена през 1967 г., а през втората половина на 80-те години местната автогара с временен характер, която все още работи и до днес, е местна автогара. Междуградската, местната автогара и жп гарата се намират в центъра на Капошвар, близо една до друга. Междуградската автогара се намира на север от Áchim András utca, другите две на юг, така че трансферните пътници трябва да пресекат високоскоростния градски главен път с 2x2 ленти. Що се отнася до местната автогара, наличното пространство не е достатъчно поради удължената конструкция, от една страна, може да бъде установена само еднопосочна заповед за движение, така че „движението на станцията“ на превозните средства понякога трябва да бъде изгонено по пътя Áchim András, от друга страна, в случай на пресичане, пешеходните разстояния са големи и безопасният пешеходен трафик не е гарантиран. Изграждането и функцията на междуградската автогара са подходящи, но наличното пространство вече не е достатъчно, за да обслужва висококачествени пътници, което води до задръствания във вътрешното движение на автобусите, особено с оглед на факта, че автобусите се почистват през деня, при наличието на гари или в случай на вътрешни движения. Изграждането на железопътната гара е остаряло, износено, както по отношение на пътническия трафик, така и по отношение на железопътната експлоатация. Освен това конфликтът между пътническите и товарните транспортни функции не позволява въвеждането на график поради неадекватността на капацитета на линии 36 и 35. Капацитетът на товарните превози е недостатъчен и възпрепятства по-нататъшното развитие и разширяване на капацитета на обслужваните съоръжения. Понастоящем има железопътен прелез Béla Király utca и Pécsi utca. В линията на площад Петьофи — улица Барток Бела има пешеходен надлез, който е свързан с частите на града (вътрешен град и Донър), прекъснати от железопътната линия. Ходенето е възможно и на отделно ниво надлез на главен път 67. Има пешеходна връзка между двете части на града на линията Vár utca. 1. Надлез: Другата връзка е създаването на нов пешеходен и велосипеден надлез, както е планирано, на мястото на текущия пешеходен надлез. 2. Монтирането на системи за информиране и издаване на билети за пътниците се осигурява в сграда за регистриране на МПС 3. Целта на изпълнението на компонента на проекта на терминала е да се слеят двата терминала и да се свържат физически с железницата. 4. Малка реконструкция на железопътната гара (гара Капошвар) 5. Дизайн на дълъг езерен автобус паркинг. 6. B+R, P+R паркинги. 7. Реконструкция на улица Budai Nagy Antal. 8. Пътен надлез — отделно ниво реконструкция на улица „Бела Кинг“. 9. Продължение на крайбрежната алея на Ференц Маре. 10. Изграждане на съществуващия мост над река Капос. 11. Разгледайте възможностите за изграждане на естествена шумоизолация стена.
