Transporten av skidåkare och besökare tillsammans med förberedelsen av backarna, som behöver produktion av snö och anpassning med specifika maskiner (stegspårsmaskiner) utgör den centrala kärnan i skidanläggningens verksamhet som förvaltas av Cetursa Sierra Nevada, ett turist- och sportcenter som betjänar mer än en miljon människor per år mellan skidåkare och besökare. Med tanke på åldern på stationens nuvarande hissar, inklusive AL-ANDALUS telekabin som installerats för mer än 30 år sedan, och eftersom de närmar sig slutet av sin livslängd, föreslås det som ett mått på energiförbättring och utsläppsminskning, att detta ersätts med en mer effektiv, som ökar människors säkerhet genom förbättring av den nuvarande tekniken, som ökar produktiviteten för bättre användning av anläggningarna och som slutligen förbättrar anläggningens energieffektivitet som minskar den totala energiförbrukningen och den energikvot som förbrukas per transporterad resenär. Denna åtgärd kommer att få stor inverkan på den ekonomiska verksamheten i Granada, skulle innebära en betydande ökning av turistpotentialen i Sierra Nevada skidstation (som omfattar många företag och egenföretagare som är verksamma i den med totalt beroende av verksamheten i Cetursa, som är det största offentliga företaget i provinsen, och traktor av ekonomin i dalen och Granada). Den föreslagna åtgärden är att avlägsna den befintliga stolliften Borreguiles I och ersätta de nuvarande stolliftarna Emile Allais, Veleta I, Veleta II och Al Andalus linbanan med nya modeller med högre prestanda och effektivitet. För att uppnå de förväntade besparingsvärdena, och med tanke på förhållandena i Sierra Nevada, är det nödvändigt att alla maskiner av de nya mekaniska medlen, som ligger i dess nedre och övre stationer, förblir inne i nya byggnader. På grund av den geografiska och morfologiska positionen i Sierra Nevada, södra stationen, med en viss närhet till havet och isolerad från bergskedjor med liknande höjd, är de egenskaper som orsakar många stormar att släppa ut sin nederbörd i form som kallas ”Gellow Rain”. Nederbörd sker i form av is och deponeras i de mekaniska medierna, vilket i hög grad hindrar dess öppning och kräver en hög energiförbrukning för att sätta hissarna i drift på ett säkert sätt. För sin funktionella återhämtning och öppnande för allmänheten är det därför nödvändigt att avlägsna denna nederbörd, av is och snö, genom pisapistmaskinerna, som kan ta bort och dra dessa mängder snö (maskiner som använder fossila bränslen och därmed öka energiförbrukningen). För att uppnå de förväntade besparingarna är det därför nödvändigt att maskinerna på hissstationerna förblir inom ett hölje som skyddar dem från utsidan (en konstruktion) som förhindrar inträde i ma quinaria och områden för ombordstigning och avstigning av ackumulerade mängder snö och is som förhindrar deras drift. För närvarande hissar hissen Emile Allais, stollift Veleta II och stollift Veleta, saknar omslutande byggnader, vilket genererar användningen av pisapistmaskiner för funktionell återhämtning på regndagar. De energiberäkningar som görs har byggandet av nya byggnader omslutande i sina stationer, så att maximal effektivitet och största energibesparingar uppnås. Fallet med Al-Andalus linbanan är unik. Denna befintliga anläggning har redan omgivande byggnader i sina övre och nedre stationer, som skyddar sina maskiner från snö och is nederbörd. Renoveringen av denna mekaniska miljö innebär rivning av dessa befintliga byggnader och ombyggnad av dem för att anpassa sig till den nya tekniken för mekaniska medel. Det är inte möjligt att återanvända den nuvarande byggnaden utan att behöva riva eller reformera den befintliga byggnaden på ett viktigt sätt (det skulle innebära förändringar i fundament, pelare, tak osv.), med en högre kostnad än det alternativ som föreslås för renovering av denna anläggning. För att uppnå de största energi- och ekonomiska besparingarna har lösningen för den renoverade Al-Andalus linbanan varit att lämna de nuvarande byggnaderna som det är, och att utföra, annekterade till dem, nya konstruktioner som skyddar maskinerna på de nya stationerna. Dessa byggnader i bilaga fyller funktionen att skydda de mekaniska anordningarnas maskiner mot ingången till snö och is, bibehålla energibesparingarna med de förväntade värdena och minimera de ekonomiska kostnaderna, eftersom det inte är nödvändigt att riva den befintliga byggnaden och bygga om den igen enligt den nya kabeltransportteknik som är avsedd för människor. Kort sagt, för att uppnå de förväntade energibesparingarna är det nödvändigt att de nya anläggningarna har skyddat sina maskiner och deras på- och avstigningsområden utifrån med ett konstruktivt omslag, så att regn i form av snö eller is inte tränger in inuti. Av denna anledning är det inte nödvändigt att avlägsna denna nederbörd med maskiner utrustade med termiska motorer, uppnå målen om maximal energibesparing och en minskning av tCO2-utsläppen i atmosfären.
