Det allmänna målet är att utveckla TENT Central-nätet genom modernisering och utveckling av Constanta hamnkapacitet. Projektet kommer att utveckla hamninfrastrukturen i utvecklingsområdet A, MOL II-S Port Constanta South, och därmed utveckla hamnplattformen, som kommer att underlätta multimodala transporter. Inom projektet är de viktigaste arbeten som ska utföras: A) Hamnplattformar; B) RO-PAX Facility Building (icke stödberättigande kostnadskategori). Post trafo (under kategorin icke stödberättigande kostnader). D) Vattenkanalsnät: 1. Vattenkanalbyggnad (icke stödberättigande), 2. Dricksvatten och brandförsörjning, 3. Avlopp för hushålls- och regnvatten. E) Strömnät, belysning och svaga strömmar; F) Elektrisk utrustning och anläggningar (under kategorin icke stödberättigande kostnader). Enligt trafikstudien kommer genomförandet av detta projekt också att bidra till uppnåendet av 2S3-målet i ansökningshandledningen, nämligen ökningen av den årliga varuvolymen – cirka 1 700 000 ton/år. Med tanke på den kommersiella utvecklingen av godstrafiken genom Constanta hamn, liksom effekterna av den ekonomiska krisen 2008, har volymen containrar som transiterar hamnen dramatiskt påverkats, vilket minskar med cirka 50 %. För att råda bot på denna situation försökte Constanta Sud Container Terminal (CSCT) locka och manipulera andra typer av varor, vilket bidrog till ökningen av den volym av varor som hanteras på Genelanivå genom hamnen i Constanta. Från och med 2018 lockades ett antal av cirka 200 militär utrustning som tillhörde Nato och USA ARMY till lagring och senare lastades på RORO-fartyg, och 2019 nådde de cirka 2000 militär utrustning, vilket innebar att nästan hela kapaciteten hos de nuvarande plattformarna och kajplatserna användes och det är nödvändigt att utöka driftskapaciteten. Under 2018 avgränsades också diskussionerna mellan den rumänska regeringen och den turkiska Guvern om öppnandet av en navigeringslinje för fartyg av typen RoPax mellan Constanta Port och Karasu Port, en hamn som nyligen utvecklats av Türkiye i Svarta havet. Denna navigeringslinje kommer att göra det möjligt att överföra den lastbilstrafik som finns mellan Rumänien och Türkiye från vägtransportinfrastruktur till sjöfartsrutter, vilket avsevärt bidrar till att minska föroreningarna och höja kvaliteten på miljön. Återkomsten av verksamheten efter krisen 2008, plus alla dessa nya lastflöden, kräver utveckling av en konkret plattform på cirka 16 hektar och av fartygens kajplatser 128–130 i Constanta hamn, med alla nödvändiga verktyg och utvecklingar för att driva en RoPax-anläggning och en fullt utrustad anläggning, i enlighet med kraven för militär utrustning, Project Cargo-last och General Cargo. För att genomföra investeringen har stödmottagaren vidtagit alla nödvändiga åtgärder i samband med