1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål är att öka andelen hållbara transportsätt i Budapests rörlighetsplan till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Budapests mobilitetsplan. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in stödansökan ska Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XX. ker. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. Utvecklingen av cykelnätet ligger i linje med ITS-dokumenten från Budapest och distriktet. Avsnitt 4.3 i den integrerade strategin för stadsutveckling innehåller de viktigaste nätverksprojekten. En viktig del av transportutvecklingsprogrammet är framför allt utvecklingen av det interna systemet för det huvudsakliga cykelnätet, nätverksbyggande av institutionella områden med hög trafik, utveckling av villkor för förvaring av cyklar och förbättring av säkerheten och villkoren för fotgängartrafik. Det finns också ett övergripande fokus på att öka medvetenheten och utveckla en plan för hållbar rörlighet. 2) De goda geografiska förhållandena och terrängegenskaperna i området är gynnsamma för cykeltransporter. Det område som planeras för cykelvänlig omställning inom ramen för projektet beskrivs i bilagan. (Budapest XX. ker. Gränsväg – Helsingfors väg – Csepel Gateway – Waterisport Street – Zodony Street – Helsingfors Road – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Nedre gränsvägen – Flower Benedek Street – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapest IX. Gränsvägsområde) De viktigaste målen som ska uppnås i projektet är följande: förbättra villkoren för lokal cykling och promenader inom distriktet och bygga upp förbindelsen till EuroVelo-rutten längs Donau. Distriktsavsnittet på EuroVelo6-rutten: Cykelleden längs Ráckevei (Soroksári)-Donau-regionen löses från Gubachbron till Soroksár-gränsen, eftersom Waterisport u. säkerställer cykeltransporten på ett lämpligt sätt, är den organiskt kopplad till cykelleden Soroksár. Cykelvägen mellan Gubacsi-bron och Ferencváros är helt okonstruerad, alternativt går cykelvägen intill Csepel åsvägen mot stadens centrum. Distriktsanläggningar: För planerade nya rutter är utgångspunkten anslutningen till det befintliga huvudnätet. Cykeln är konkurrenskraftig för transport upp till ca 5 km. Som ett resultat av detta har vi för avsikt att stärka förbindelserna mellan och mellan territorierna, och cykling är inte ett viktigt alternativ till att uppnå stadens centrum, endast i kombination med kollektivtrafik. Trots de gynnsamma förhållandena är endast Soroksár och Csepel anslutna till det viktigaste cykelnätet bland granndistrikten. De viktigaste institutionerna i distriktet som betjänar stora massor (marknader, kyrkogård, gymnasieskolor, sportcenter, postkontor) kräver cykelvänlig territoriell utveckling. gynnsamt skick är det täta vägnätet i omkretsen. Där så är lämpligt öppnas enkelriktade gator för dubbelriktad cykling. Som en del av den planerade nätutvecklingen kommer det att finnas sammanhängande, dämpade zoner som skyddas av avgränsningen av större bostadsområden. Zoner med begränsad hastighet eller vilozoner i bostadsområden som utsetts genom avgränsade och trafiktekniska medel ska utvecklas som ett led i utvecklingen av ett cykelvänligt nät för att förbättra gång- och cykelförhållandena. Viktiga delar av nätutvecklingen är hastighetszoner eller zoner med begränsat tillträde. Inom projektets påverkansområde finns det flera typer av dämpade trafikzoner som uppfyller villkoren för cykling och samtidigt ökar säkerheten i fotgängartrafiken. Inom slagområdet är användningen av en zon med reducerad hastighet på 30 km/h och en vilozon för bostäder det effektivaste sättet att utveckla ett mer sammanhängande cykel- och fotgängarvänligt nätverk. På de lågtrafikerade gatorna kör cyklisten på en gemensam yta med motorfordon, där trafikteknik och mindre bygginsatser genomförs för att skapa cykeldriftskompatibiliteten i projektområdet och öka trafiksäkerheten. Det är också viktigt att skapa parker och gemensamma utrymmen på ett cykelvänligt sätt. Den ökade närvaron av cyklister nece...
