1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt i Budapest är 65 % och cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cyklingen fram till 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in bidragsansökan ingick Budapest kommun och BKK Zrt. ett konsortieavtal. 2) MOL Bubi Interbringa System är en av Budapests mest populära, innovativa utveckling under de senaste åren, som har blivit en del av den moderna, positiva stadsbilden. Det bidrar i hög grad till att öka det hållbara transportutbudet i de inre kvarteren. Kunderna använder den vanligtvis i kombination med andra transportsätt, eftersom det offentliga cykelsystemet också ökar den befintliga kollektivtrafikens attraktionskraft och effektivitet och förbättrar dess tillgänglighet. För att öka systemets effektivitet och antalet användare är det nödvändigt att vidareutveckla systemet inom det nuvarande tjänsteområdet (genom att öka tjänstens tillgänglighet och tillgänglighet) och därefter, förutsatt att de nödvändiga ekonomiska och tekniska villkoren är på plats. 3) Projektinnehåll – Planerat projektområde: hela Margaret Island, och samtidigt den norra utbyggnaden av serviceområdet på både Pest- och Budasidan, till den nya simbassängen Dagály och Flóriántorget, förbindelsen mellan de relevanta stora transportnaven och Árpádbron till systemet. — Genomföra ändringar av fotgängar- och cykelvänliga vägnät i det berörda projektområdet, även utanför de nyligen planerade uppsamlingsplatsernas omedelbara omgivning, för att säkerställa att nätet är lämpligt användbart och servicemässigt. De tekniska specifikationerna för utvecklingen utvecklas med hänsyn till erfarenheterna av MOL Bubi-systemets drift under de senaste fem åren, användarnas återkoppling och ändrade resevanor. — Inom ramen för den cykelvänliga omvandlingen av vägnätet i projektområdet planerar vi att använda följande verktyg: — Att göra huvudvägarna cykling (självförsörjande cykelanläggningar, cykelbanor, cykelbanor) – minskning av trafiken, hastighetsminskning – Hantering av konfliktpunkter, nodkorrigeringar, Tillgänglighet – Öppenhet av enkelriktade gator för dubbelriktad cykling – Inrättande av offentliga cykelstöd – Inrättande av MOL Bubi-monteringsstationer, vilket gör den lämplig för senare installation 4) — Förhandsinformation om utvecklingen (socialisering, medverkan av nyckelaktörer) – Främjande av information om tjänsten (utbildning av användare och intressenter) – Utveckling av kommunikationskanaler (kampanjer, evenemang, försökskampanjer, hyreskampanjer, användarkampanjer, återaktivering av befintliga kunder, införande av nya reklamplattformar för att marknadsföra tjänsten, försäljning via institutioner) Vi planerar följande aktiviteter inom ramen för projektet för att främja cykeltransporter och säkra transporter: — Genomförande av marknadsföringskampanjer, utbildningskampanjer, stimulanskampanjer, evenemang, motorcykelkampanjer för att höja cykelkulturen. — Utarbetande av informationspublikationer, kampanjer om ändrade trafikmönster och/eller nya regler för vägtrafik och publicering av publikationer. — Förvärv av verktyg för att öka medvetenheten – Tillträde till arbete, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (t.ex. skolbarn, förskolebarn, förare, cyklister osv.). — Genomförandet av kampanjen eller kampanjerna för förare att tillsammans kalla in kulturella transporter. Med beaktande av potentialen för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna i den planerade cykelvänliga infrastrukturen kan man dra slutsatsen att projektets anläggningar och utvecklingsresultat är motståndskraftiga mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Genomförandet eller dess resultat äventyras inte av extrema väderförhållanden. Utveckling är inte en översvämningsrisk
