Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt är 65 % i Budapest och 2–3 % cykling. Enligt Budapests mobilitetsplan är huvudstadens mål att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. Ett viktigt steg mot att använda cyklar som ett dagligt storstadstransportmedel är användningen av cyklar för rekreation och turism. Därför bidrar attraktiva cykelvägar för fritidsändamål, som går utöver deras värde, också till spridningen av dagliga cykeltransporter. Ett konsortieavtal ska ingås mellan Budapest kommun, distrikt X, XIV och XVII samt BKK Zrt. i syfte att lämna in en ansökan om stöd för upprättande av en ansluten cykelled längs Rákos-bäckenet. 2) En begreppsmässig INSTRUKTION AV UTVECKLING Den urbana strukturella cykelinfrastruktur som genomförs som en del av en hållbar transportutveckling, tillsammans med byggandet av ryggradslinjer för yrkesmässig trafik, består av fritidslinjer som körs i en grön miljö. Den 22,5 km långa, kontinuerliga cykelleden längs Rákos-pataks huvudstadsavsnitt kan betjäna båda typerna av cykling samtidigt, eftersom den ger en radiell transportförbindelse ur yrkesmässig trafik och naturområden av värde för turismen för att koppla samman Gödöllő-kullarna och Donau. Professionell cykling bygger på det dagliga behovet av att flytta omkring 1,8 miljoner människor i huvudstaden. Genom att lyfta fram en miljömedveten livsstil, inklusive miljövänliga transportsätt, har storstadsmiljön hittills kännetecknats av att motorfordon används för att skapa en betydande tillväxtpotential för cykling. Det finns för närvarande bara några få riktningar för att nå de närliggande bosättningarna från huvudstadens centrum genom en etablerad cykelväg, även om det också finns en stark efterfrågan på tillgång till turistmål i regionen och säker cykling i naturen. Befolkningen i X-, XIII-, XIV- och XVII-distrikten som påverkas av cykelleden längs Rákosströmmen överstiger 410 000 människor. Sträckorna av rutten har redan byggts i de trettonde, XIV och XVII distrikten, men deras servicestandard varierar kraftigt och utgör för närvarande inte en enda rutt som uppfyller de förväntade behoven. Genomförandet av cykelleden är i linje med de nödvändiga stadsutvecklingsdokumenten: * Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, * Budapest 2020 Integrerad stadsutvecklingsstrategi, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. Genomförandet av cykelleden har redan fastställts genom flera planeringshistorik: * Byggandet av Rákoskeresztúr-sektionen i XVII. I distriktet KMOP källa (2010–2011) * Begreppet att bygga en grön korridor av ekoturism betydelse längs Rákos bäckar (2011, BKK) * Rákos ström och dess miljö vitaliseringsstudie (2015, Institutionen för stadsbyggnad) 3) Stöd FÖR INFRASTRUKTURING AV Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Att skapa en sammanhängande väg längs Rákos-patak är en integrerad del av vitaliseringen av bäckenområdet och den mer intensiva användningen av stadsparken. Utformningen av cykelvägen passar in i konceptet att skapa en mer komplex, rekreations- och ekologisk korridor. Förutom transportaspekterna kommer naturskydds- och turismaspekterna att beaktas i den fortsatta planeringen tack vare bredare inspektioner. I området XIV. är det av stor vikt att skapa en separat plankorsning av järnvägsområdet Rákosrendező som kan nås med cyklar. Behovet av resurser och den tid som krävs för dess genomförande överskrider ramen för det aktuella projektet. Således planeras det av staden som en del av ett separat projekt, fram till dess kan den nuvarande fotgängaröverfarten tillfälligt korsas över järnvägen med cykel. En del av projektet är att göra den separata plankorsningen på motorvägen M3 öppen för cykling. Fram till Csömöri Road leder den planerade rutten på små trafikvägar som klassificeras i området ”tempo 30” på norra sidan av Rákos ström. Mellan Csömöri út och Füredi Road på den vänstra stranden av strömmen kommer den befintliga delvis föråldrade cykelvägen att uppgraderas, vilket skapar möjlighet till ytterligare fritidsfunktioner. En ny väg mellan Füredi Road och Kerepesi Road föreslås delvis. X. distriktet är högt
