1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och 2–3 % cykling. Budapests mål är att öka andelen hållbara transportsätt i Budapests rörlighetsplan till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Budapests mobilitetsplan. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in stödansökan ska Budapest kommun och BKK Zrt. och Budapest X. ker lämna in sin ansökan. Stenbrottskommunen ingår ett konsortiumsamarbetsavtal. Utvecklingen av cykelnätet ligger i linje med utvecklingsplanerna för Budapest ITS och distriktet IVS. Projektets effektområde kommer att visas som en indirekt relaterad investering i närheten av åtgärdsområdet Népliget nr 5 i Fővárosi ITS. Utvecklingen av cykelnät i projektmålen stöder och kompletterar de ITS-komplexa bostadsrehabiliterings- och jobbutvecklingsområdena, eftersom vissa av de utnämnda utvecklingsområdena är desamma. Utvecklingen av cykelnätet sker i samma område som IVS 4 (distriktscentral), åtgärdsområde 7 (rehabilitering iÚjhegyi) och åtgärdsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X, i enlighet med deras planer. 2) UTKAST TILL GENOMFÖRANDE AV UTVECKLINGEN Projektets genomslagsområde: Såsom anges i inbjudan att lämna förslag (3.1.1.A.a.) kommer transportvägnätet i hela kommunen eller en del av kommunen att omvandlas till ett cyklistervänligt vägnät genom att utforma och bygga cykeltrafikanläggningar) inom följande områden: Budapest Főváros X. distriktet Kőbánya (med nordväst-sydöstliga gränsvägar) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloni – tegelvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út De delar av vägnätet inom påverkansområdet som under projektets genomförande kommer att ses över enligt kriterierna för direkt och bekväm cykling och som en följd av investeringen blir transportvägnätet i det angivna slagområdet cyklistervänligt. • Stomnätets axel I (nuvarande nuvarande UC-DN): mellan Kerepesi út och Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Huvudnätsaxeln II (Crainaxeln NWY-DK): mellan Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Utveckling av det tredje nätet inom projektets angivna effektområde för alla delar som kräver intervention. Zoner med begränsad hastighet eller vilozoner i bostadsområden som utsetts genom avgränsade och trafiktekniska medel ska utvecklas som ett led i utvecklingen av ett cykelvänligt nät för att förbättra cykelförhållandena. Viktiga delar av nätutvecklingen är hastighetszoner eller zoner med begränsat tillträde. Inom projektets effektområde finns det flera typer av dämpade trafikzoner som uppfyller villkoren för cykling. Inom slagområdet är användningen av en zon med reducerad hastighet på 30 km/h och en vilozon för bostäder det effektivaste sättet att utveckla ett mer sammanhängande cykelvänligt nät. Inom projektets genomslagsområde kommer nio nya försvagade trafikzoner att utses: För att öka trafiksäkerheten och skapa förutsättningar för cykling på lågvolymscykliska vägar genomförs trafikteknik och mindre bygginsatser. Inom projektets effektområde kommer, som en del av nätutvecklingen, godkännandet av dubbelriktad cykling på envägsbanan att genomföras på cirka tolv vägsträckor, vilket avsevärt ökar områdenas driftskompatibilitet. Stora bygginsatser genomförs också i projektet, som är nödvändiga för att öka trafiksäkerheten för cyklister längs de täta, tunga vägbanorna. Lämpliga platser inkluderar cykelbanor, fristående dubbelriktade cykelleder, gång- och cykelleder. Ökad förekomst av cyklister kräver trafikkontroll inom nätverket