1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och 2–3 % cykling. Budapests mål är att öka andelen hållbara transportsätt i Budapests rörlighetsplan till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Budapests mobilitetsplan. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XIX. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL GENOMFÖRANDE AV UTVECKLING Projektområdet är avgränsat: Hela området söder om Üllői út, med undantag för Wekerleområdet, men även områdena längs Üllői-vägen. Utvecklingsverksamheten definieras i punkt 3.1.1 A a i inbjudan att lämna förslag: omvandla vägnätet för en hel bebyggelse eller en del av en bosättning till en cyklistvänlig genom att utforma och bygga anläggningar för cykeltrafik. Under projektets genomförande kommer delar av vägnätet inom effektområdet att ses över i enlighet med kriterierna för säker, direkt och bekväm cykling, och som ett resultat av investeringen blir transportvägnätet i det utsedda effektområdet cyklistervänligt. Tack vare Kispests förortsegenskaper finns det välbyggda cykelvägar, välbyggda cykelvänliga områden, byggda med egna resurser å ena sidan och från en tidigare EU-tävling å andra sidan. Detta projekt syftar till att utveckla dagliga yrkesvägar och skulle också stärka förbindelserna mot stadens centrum. Inom denna ram kommer det att vara möjligt att bygga en cykelväg och göra delar av distriktet mer cyklistervänliga (t.ex. trafikminskning, ombordstigning osv.), men medvetandehöjande program kommer också att ingå i ansökan. Inför tävlingen genomförde distriktet en enkätundersökning om Kis Pests cykelvanor i slutet av 2015–2016. På grundval av resultaten av detta och på BKK:s förslag utarbetades avgränsningen. Ett av målen är att göra Kispest-delen av Üllői út tillgänglig för cykling, främst en ny cykelvägskonstruktion, men ytterligare cykelvänliga utvecklingar, med undantag för ett fåtal distrikt, skulle täcka nästan hela Kispest. Utöver den planerade nätutvecklingen genomför vi också cykelvänlig territoriell utveckling, med utveckling av angränsande, dämpade zoner som skyddas av avgränsningen av större bostadsområden. Zoner med begränsad hastighet eller vilozoner i bostadsområden som utsetts genom avgränsade och trafiktekniska medel ska utvecklas som ett led i utvecklingen av ett cykelvänligt nät för att förbättra cykelförhållandena. Viktiga delar av nätutvecklingen är hastighetszoner eller zoner med begränsat tillträde. Inom projektets effektområde finns det flera typer av dämpade trafikzoner som uppfyller villkoren för cykling. Inom slagområdet är användningen av en zon med reducerad hastighet på 30 km/h och en vilozon för bostäder det effektivaste sättet att utveckla ett mer sammanhängande cykelvänligt nät. Högre uppsamling, distributionsliknande stigar med redan utsedda, markerade, riktade och reglerade cykeltrafikleder, på vilka vägmarkering samt varnings- och bekräftelseskyltar visas inom ramen för projektet. På de lågtrafikerade gatorna kör cyklisten på en gemensam yta med motorfordon, där trafikteknik och mindre bygginsatser genomförs för att skapa cykeldriftskompatibiliteten i projektområdet och öka trafiksäkerheten. Den ökade förekomsten av cyklister kräver också en översyn av de trafikstyrda knutpunkter som ingår i nätet, med beaktande av cykelbehov, utveckling av framåtmonterade utrymmen och förbättrad driftskompatibilitet med cyklar. 3) En stor del av projektet är fortsatt medvetandehöjande verksamhet, inte bara inom effektområdet, utan även till målgruppen i hela distriktet. Målgruppen är de som reser med cykel, med bil eller till fots. Syftet är att förbättra samarbetet mellan olika transportsätt, främja cykling och öka antalet personer som regelbundet använder cyklar. En särskild målgrupp är barn, bland vilka reglerna för god cykling...
