Budapest Budapest XVI. distriktet ”Biékpárosbarát bosättning” 2016–2019. 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Utvecklingen ligger i linje med den utveckling som anges i distriktets ekonomiska program 2015–2019. Syftet med projektet är att göra hela området i det 16:e distriktet cykelvänligt. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XVI. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL UTVECKLING AV UTVECKLING Platsen i distriktet: Det 16:e distriktet är Budapests östra gränsdistrikt. Angränsande distrikt avgränsas i norr av det 15:e distriktet, i väster av XIV-distriktet, i söder av X- och XVII-distrikten. Distriktet har direkta förbindelser till byarna Csömör, Kistarcsa och Nagytarcsa. Distriktet bildades genom en sammanslagning av fem bosättningar Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota och Árpádföld. Varje före detta bosättning har sitt eget lilla centrum med butikslinje, skola, postkontor och andra offentliga platser. Terrängen i distriktet är varierad. Majoriteten av Sashalom och Rákosszentmihály Mátyásland är platta områden, Árpádföld och Cinkota är typiskt kuperade, svåra att cykla. TEMPO-30-zonerna har byggts helt i området. Utformningen av trafikabsorberande element inom zonerna kan cyklas så att alla gator i zonerna kan cyklas väl. Tillgängligheten till offentliga platser är kontinuerlig, och alla nya eller ombyggda områden är tillgängliga. För vägbyggnation och ombyggnad av trottoarer under de senaste åren säkerställer vi alltid tillgängligheten för fotgängare och cyklister. Även under byggnationen krävs det att det finns hinderfria gångvägar. Distriktet har kontinuerligt utvecklat cykelinfrastrukturen under de senaste åren, med både bygg- och trafikteknik. 2,7 km cykelbana, 5,5 km cykelvägar byggdes, nästan fullborda utvecklingen av omvänd cykling på enkelriktad gator. Vi strävar efter en fullfjädrad design. Under 2011 utarbetade vi en studieplan för hela distriktet, på grundval av vilken vi genomförde utvecklingen, utarbetade licenstagarens och exportplanerna. Under de senaste åren har tillvägagångssättet och de tekniska specifikationerna förändrats mycket, så det är nödvändigt att utarbeta en uppdaterad nätplan enligt den nya UME. I detta syfte gjorde vi en bedömning av nätbrist och anläggningar som förhindrar cykling och utvecklingen av säkra transporter med deltagande av det civila samhällets cykelorganisationer. Vi har satt upp mål som ska uppnås före utgången av 2020 1. Tillgång till små distriktscentra från hela distriktet med cykel, 2. Upprättande av förbindelser med de avgränsande distrikten och tätorterna, 3. Förstärkning av förbindelserna mot stadens centrum, 4. ökad säkerhet vid cykeltransporter, 5. utveckling av cykelkulturen. För att uppnå detta rekommenderar vi att följande uppgifter utförs. För cykling driftskompatibilitet i hela området i distriktet • Cykelväg längs Szilas – Anslutning av Vidámvásár gatan på Bény Street. Med detta förbinder vi Cinkota centrum och Nagytarcsai vägen till Szilas-sidan cykel. På så sätt ger vi säker, snabb tillgång från andra delar av staden till Cinkota stora torg, den serbiska Antal High School. • Undersökning av cykelbarhet mot enkelriktad trafik på József-gatan. För detta ändamål är omvandlingar nödvändiga i korsningen av Csömöri út. Är det nödvändigt att undersöka om cykling i ögat kan säkerställas under vägförhållandena? Det kan också vara nödvändigt att bygga en separat sektion som är mindre än konstruktionen av en signallykta. • Skyltning av befintliga vägar med blandad användning som anges i planen för cykelnät, resultat: Utveckling av ett nät för säker tillgång till distriktscentra på befintliga vägar. • På huvudnätsvägarna på befintliga trottoarer, reparation av trottoaren för säkra transporter. Föreslagna gator Nádor Street, St. Crown Street • Utvidgning av HÉV transitmöjligheter. Driftskompatibiliteten hos alla HÉV...
