Som en del av projektet kommer ett integrerat transportinformationssystem att inrättas inom den lokala busstrafiken i Salgótarján, vilket avsevärt ökar attraktionskraften hos den lokala kollektivtrafiken med sin komplexa serviceutformning, trafikstyrning, passagerarinformation och jar-diagnostik. Syftet med projektet är att se till att bussarna inrättar ett kontinuerligt satellitbaserat trafikstyrningssystem i realtid och att information om lokala kollektivtrafiktjänster görs tillgänglig för allmänheten i realtid. Under projektets genomförande bör ett öppet system inrättas, som kan utökas med ytterligare ITS-lösningar i framtiden, vilket ger en grund för framtida behov (t.ex. e-biljett, kamerasystem, passagerarräknare, signalpreferenser, reseplanerare online, mobilapplikation osv.) Genomförandet av ett planeringssystem för trafiktjänster är nödvändigt för driften av det gemensamma systemet. Konstruktionssystemet ska ansvara för att registrera huvuddata (fordon, förare, platser) och en av dess huvudfunktioner ska schemaläggas. Det ska vara möjligt att förbereda genomförandet av tidtabellerna, som tilldelar fordonen och förarna till tidtabellen och genererar konstruktionsdata. Detta är grunden för driften av alla andra väljare. Konstruktionsdata kommer att överföras till det GPS-baserade trafikstyrnings- och passagerarinformationssystemet och de faktiska uppgifterna kommer att laddas upp från det. För att uppnå projektets mål måste alla bussar som deltar i lokal kollektivtrafik i staden Salgótarján utrustas med fordonsdatorer och tillhörande kringutrustning. Det GPS-baserade trafikstyrnings- och passagerarinformationssystemet är anslutet till de inbyggda datorerna (OBU) monterade på fordon, som kan spåra fordonets GPS-position och samla in signaler från fordonsdäcket (dörrstatus, motordrift, bränslenivå etc.) och skickas till den centrala programvaran. När föraren är inloggad kan du se och välja dina dagliga uppgifter på OBU-skärmen och se fördröjningen/hike i realtid när du slutför din resa. Detta kommer att göra det möjligt för avsändare att hålla reda på fordonets placering och vid behov ingripa, till exempel genom att ersätta ett defekt fordon med ett annat. Användningen av systemet förbättrar schemaläggningen eftersom feedback om schemaläggningsdiskrepanser kontinuerligt är tillgänglig för användare av systemet. Schemaläggningen kan också förbättras genom efterhandsanalys av de resulterande kördata och optimering av tidtabeller. Uppgifterna i passagerarinformationen i fordon är också kopplade till OBU: automatisk ljudning, liksom displayer i fordonet, som också visar den information som krävs baserat på fordonets verkliga position. Installation av fordon som för närvarande inte är utrustade med bildskärmar kan förenkla driften, ge exakta märkningar för identifiering av fordon hela tiden på dagen och säkerställa ett högkvalitativt utseende för bussar. Utvecklingen kommer att säkerställa en enhetlig hög nivå av information om fordon, som också uppfyller kriterierna för lika möjligheter. I flottan, som också är integrerad ur förvaltningssynpunkt, kommer övervakningen och förvaltningen av flygningar att förenklas och effektiviseras. Installationen av inbyggda bildskärmar förenklar driften av flera linjer inom en tjänst och användningen av gamla plastskivor kan utelämnas. De mest synliga delarna av utvecklingen är stations- och stoppdisplayer som visar den faktiska avgångstiden för fordon till passagerare som väntar vid stoppet. Användningen av denna utrustning kan ge omedelbar riktad information om trafikstörningar (fördröjningar, avbokningar, omdirigeringar osv.). Riktad, tillförlitlig information, liksom dess högkvalitativa presentation, kommer i sig att ha en positiv inverkan på viljan att resa och uppfattningen av tjänsten som helhet. Den andra aktiviteten i projektet är att göra transportvägarna i flera bosättningar mer cykelvänliga genom att designa och måla cykeltrafikanläggningar. Som en del av detta kommer en öppen cykel körfält att upprättas på 2 526 m delen av Petőfi Road, en cykelled väljs på Camping Road 560 m och Csokonai Road 1 702 m. Vi uppfyller de professionella interna budgetbegränsningarna, vi ansöker inte om renovering av vägytan, vägavsnittsförnyelse, renovering av en befintlig cykelanläggning, utarbetande av en plan för rörlighet i städer. Stödberättigande åtgärder inom ramen för ansökningsomgången: A. Cyklingvänlig utveckling – omvandling av kommunens transportvägnät till en cyklistvänlig kollektivtrafik – Trafikledning, passagerarinformation, utveckling av elektroniska biljettsystem, utveckling av ett passagerarinformationssystem baserat på realtidsdata
