Under projektets gång kommer den tredje etappen av Western Small Circuit att byggas, som är ansluten till den del av steg I av den lilla boulevarden mellan Hatvan – Arany János Street vid korsningen på Hatvan Street, delvis längs Csók Street och delvis på en ny väg till Mester Street. Dessutom kommer nya cykeltrafikanläggningar att inrättas på vägavsnitten i närheten av den lilla boulevarden, delvis genom att koppla samman de delar som saknas i de befintliga cykeltrafikanläggningarna, vilket säkerställer att det västerländska traditionella bostadsområdet enligt ITS och innervägarna i förorterna lättas. Som en verksamhet som kan få självständigt stöd i projektet planerades utvecklingen av cykelvänlig utveckling (b) genomföras, inom ramen för vilken ”Ställningar eller utveckling av en cykelrutt mellan avvecklingscentret och avvecklingsdelen” kommer att genomföras. På sträckan i avsnitt III av Western Small Circular Road säkerställer cykelvägen med en riktningspunkt och de cykeltrafikanläggningar som ska byggas och utses i vägnätets omgivning tillgång till det redan befintliga cykelnätet, vilket bidrar till spridningen av hållbara transportsätt. När det gäller byggda cykeltrafikanläggningar dräneras de av regnvatten, det nödvändiga utbytet av allmännyttiga tjänster under de berörda vägsträckorna och skyddet av dem. Den självberättigade verksamheten B) trafikminskning, trafiksäkerhet b) alternativa förbifartsleder kommer att byggas som slutskede i Western Small Boulevard III-fasen. DMJV:s kommun har länge planerat genomförandet av Western Small Boulevard och dess rutt ingår i regleringsplanen. Å ena sidan är byggandet av vägen motiverat genom att förbättra tillgängligheten till kvarteren (Libakert, Sestakert, Újkert, etc.) och genom att avlasta det inre vägnätet (the Bethlen Street – University Avenue). Under byggandet av det 411 m långa nya spåret utformades Hatvan Street-korsningen för att slutföra rivningen och byggandet av en ny spårstruktur enligt följande: Att hålla vägmätarna i fas I och II, 2 x 2 körfält och två 3,25 m breda bussbanor, gröna band planterade med en buske på 1,25 m bred på båda sidor av vägen är konstruerade med 1,00 m bred enkelriktad cykelväg och gränsseparation, och 2,10 m bred kvadratisk stenbeläggning. När det gäller byggandet av Western Small Boulevard steg III medför ansökningsomgången också icke stödberättigande kostnader. Huvudorsaken till detta är att de andra allmänna näten inte ägs och inte kommer att ägas av elkablar, kablar, telenät som ägs av Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO och gasledningen. Publicitets- och informationskampanjer som syftar till att främja cykling och trafiksäkerhet kommer att genomföras som icke-stödberättigande, obligatoriska aktiviteter. Det finns ingen energieffektivitetsåtgärd och spridd asbestsanering i projektet. Investeringen tar hänsyn till tillgänglighetskrav. Verksamhet som inte är stödberättigande för projektet kommer inte att genomföras. Den tekniska konstruktionsdokumentationen kommer att utarbetas i detalj under projektutvecklingsfasen. Under förberedelserna och planeringen kommer vi att ta hänsyn till de krav på tekniskt och yrkesmässigt innehåll som anges i punkt 3.4.1.1 i utlysningen. Investeringen görs indirekt genom ekonomiska utvecklings- och anställningsförbindelser och underlättar infrastrukturvillkoren för arbetskraftens rörlighet. Bidragssökanden förklarar att den under förberedelserna av projektet har ägnat uppmärksamhet åt att säkerställa säkra transportförhållanden för alla trafikanter i planeringen av projektet och avser därför att planera utvecklingen och utvecklingen av säkra transportvillkor för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik i syfte att skydda de svagare trafikanterna. Projektet gäller vägtransporter 1988. I. TV. Den ska planeras i enlighet med 8 § 1 a, med beaktande av alla berörda aktörers behov. Bidragssökanden försäkrar att investeringen kommer att genomföras i enlighet med Debrecen ITS. Investeringen uppfyller villkoren i de materiella bedömningskriterierna, men bedömningskriterierna är helt uppfyllda under projektutvecklingsfasen. Utvecklingen ligger därför i linje med målen för ansökningsomgången, den uppfyller de mål som anges i ansökningsomgången och förbättrar transportvillkoren för hållbara transportsätt. Förteckningen över fastigheter och områden som påverkas av utvecklingen enligt det topografiska antalet registreras vid genomförandepunkten.
