Inom ramen för detta projekt avser kommunen Sopron att fortsätta utbyggnaden av stadens centrum med uppförandet av de sektioner som saknas. Som en del av den första fasen av utvecklingen, cirka 15e m² av offentligt utrymme utveckling slutfördes 2015 i Castle District i Sopron. Den andra fasen av utvecklingen innebär förnyelse och omvandling av de två områdena, det så kallade Kisvár-distriktet och Ötvös u. och Széchenyi-torget, som utgör en integrerad del av slottsdistriktet. I slutet av den planerade investeringen kommer de vägavsnitt som är kopplade till projektet också att påverkas inom ramen för projektet, så anslutningspunkterna i distriktet Kisvár kommer att bli genomförandeplatser, en del av Ógabona Street, en del av Stora gatan och en del av Theatre Street, samt i fallet med sträckan mellan Ötvös utca och Széchenyi Square, en del av Hátsókapu utca, en del av Ötvös utca och en del av Széchenyi István Square. Efter investeringen kommer nästan 6 700 m² fotgängar- och cykelvägytor att skapas. I linje med det färdiga området bör slottsdistriktet bli ett enda transportområde med delar av offentliga utrymmen med fotgängare och cyklister dominerande och dämpad trafik, förnyas i sin trottoar, utrustning, grönområden, offentlig belysning och allmännyttiga tjänster. Som ett resultat av utvecklingen kommer förnyelsen av gågatorområden på båda sidor av vägen att slutföras. För att förlänga den avslutade fas I i båda riktningarna förlängs gränsen för det trafikdämpade området. Trafiktrösklar fastställs vid in- och utfarter och nya övergångsställen håller på att upprättas. Att prioritera kollektivtrafiken på utvecklingsområdet är fortfarande ett viktigt mål. Nätverket av cykelbanor som färdigställts i fas I kommer också att utökas med ytterligare cykelvägar. Utvecklingen av cykelnätet omfattar även installation av cykellagringsanläggningar. Tillgängligheten till allmänna utrymmen kommer att genomföras i enlighet med det offentliga utrymme som färdigställts i fas I. I området för den parkeringsplats som inrättats i Kisvár-distriktet inrättas två laddningsstationer för laddning av elfordon. Ovanstående insatser genomförs inom ramen för ansökningsomgång 3.1.1 B) trafikminskning, trafiksäkerhet och tillgänglighet, som kan stödjas på ett oberoende sätt. Till följd av investeringen prioriteras hållbara transportsätt och inget hållbart transportsätt kommer att missgynnas efter utvecklingen jämfört med situationen före investeringen. Projektet gäller vägtransporter 1988. I. TV. Den ska planeras i enlighet med 8 § 1 a med beaktande av alla trafikanters behov. § 176/2011 om förvaltning av vägars säkerhet i samband med investeringen (VIII. 31) Vi genomför en trafiksäkerhetsrevision i enlighet med statsrådets förordning nr 31/2001, vars rekommendationer och slutsatser ska beaktas vid utarbetandet av planerna. Den detaljerade dokumentationen ska ange och beskriva vilka hastighets- och transittrafikminskningar som kan uppnås genom trafikdämpning (ersättning eller trafikminskning av befintlig sträcka, byggtrafik eller på annat sätt) för att säkerställa hållbara stadstransporter. Verksamheten planeras och genomförs genom att man prioriterar hållbara transportsätt (gemenskap, cykling, gång). Trafiksäkerheten eller trafikdämpningsverksamheten utformas och genomförs i enlighet med stadens plan för cykelnätet eller, när det gäller kommunala cykelvägar, i enlighet med stadens plan för cykelnätet, för att säkerställa ett säkert genomförande av cyklingen. Hastighetsretardationsanordningar som ska konstrueras (t.ex. ”tröskelvärdet” eller ”juridisk polis” ska utformas så att det är lättillgängligt och synligt i enlighet med den hastighetsbegränsning som gäller för området. Hastighetsreducerande komponenter ska vara igenkännliga åtminstone från stopptiden. Hastighetsretardationsanordningarna konstrueras endast på grundval av den tekniska specifikationen e-ÚT 03.07.13 Planeringsguide för anordningar för hastighetsminskning. Hastighetsretardationsanordningar implementeras på ett cykelvänligt sätt. När det gäller modernisering av infrastruktur och IT och utveckling av parkeringssystemet kommer vi att visa hur moderniseringen av parkeringssystemet och tillhörande regleringsåtgärder bidrar till prioriteringen av hållbara transportsätt samt till sanering och minskning av trafiken i de inre stadsområdena. Efter investeringen kommer det att bli en påvisbar trafikminskning. Kommunen har ett lokalt jämställdhetsprogram som antogs av kommunfullmäktige i Sopron genom resolution 271/2013 (IX.26.) och granskades 2015 genom resolution 196/2015 (IX.24.) Kgy. Projektplanering och genomförande
