Syftet med projektet är att skapa en så kallad turborondell- och cykeltrafikanläggning i Kecskemét i den frekventa korsningen mellan Bem utca – Kuruc körút. Den nod som berörs av investeringen styrs för närvarande av en signallampa. Från den centrala inre delen av Kecskemét kan man närma sig staden i nordostlig riktning och huvudväg 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) kan nås från länssätet genom korsningen som ska byggas om. Behovet av den planerade utvecklingen motiveras av att driften av den nuvarande noden under perioder med hög belastning kännetecknas av mycket betydande trafikstockningar – flera saxar i längd – vilket gör den särskilt farlig för olyckor i sitt nuvarande tillstånd. Genom att skapa rondellen blir den nuvarande skärningspunkten säkrare, färre olyckor inträffar på grund av prioriteringen av omloppsbanan och den hastighetsreducerande effekten av användningen av Centralön. Med lägre hastigheter ökar permeabiliteten hos noden och färre konfliktpunkter uppstår. Det är också viktigt att, utöver ett mer kontinuerligt trafikflöde, även miljöskador, buller och luftföroreningar samt genomsnittliga tidsförluster och genomsnittliga transportkostnader minskas ur ekonomisk synvinkel. Utöver rondellen finns det en separat gång- och cykelväg som bidrar till att förbättra villkoren för cykling, tillgång till offentliga tjänster och arbetstillfällen, minska miljötrycket samt främja och skapa förutsättningar för en hälsosam livsstil. De viktigaste egenskaperna hos den vägkorsning som påverkas av utvecklingen – Kuruc boulevard på sidan av Rákóczi út har en bredd på 2 x 2 körfält. — Kuruc boulevard E-75 mot en bredd på 2 x 2 körfält. — BEM u., byggd vid korsningen med 1 + 2 körfält. — Szolnok väg körs med 2 + 1 körfält. Békéscsabai Road – cykelvägen intill Ceglédi út, och servicevägen intill den tidigare KTE-banan som leder till järnvägsområdet, är ansluten till en korsning. — Trafikstyrningen tillhandahålls för närvarande av ett signalljussystem. — Det tekniska skicket på en kopplingsvägyta kräver betydande ingrepp. (strukturella sprickor, ytgroddar, lokala deformationer, fallna kanter...) Sammanfattning av den planerade tekniska lösningen Turbo cirkulär kopplingsdesign – konstruktionens viktigaste egenskaper och krav. Huvudsakliga geometriska data: Diameter på den inre cirkeln av turbo cirkel: 10,50 m Ytterbalk av det yttre bandet: 15,85 m inre radie av inre körfält: 16,15 m. Inre bandets yttre radie: 21,15 m Inre körfältsbredd: 5,35 m Yttre körfält szélessége:5.0 m. Planerad trottoarbredd banstruktur strata: 50 cm tjock, 95 % packad underjord, 25 cm tjock sandig grusbädd, 20 cm tjock C 12/15 betong. 7 cm tjockt Ac – 16 asfaltväg bas 7 cm tjock AC – 11 j. asfaltbindande lager, 7 cm tjock AC – 11 j. asfalt slitskikt. Beläggningsstruktur byggd på en befintlig yta: Fräsning av befintlig yta efter behov, 7 cm tjock AC – 11 j. asfaltbindningsskikt, 7 cm tjock AC – 11 j. asfalt slitageskikt (efter behov). Under byggandet av en breddningsstruktur, i byggandet av nya och gamla spårkonstruktioner, under asfaltbasen och asfaltbindningsskiktet, ska GRG 200 Roadtex asfaltväv installeras i en bredd av 50–50 cm. Stratum med planerade gångvägar och gemensamma gångvägar och cykelvägar: 50 cm tjock, 95 % packad underjord, 20 cm tjock sandig grusbädd, 15 cm tjock Ckt. mark, 3 cm tjock ädel krossfilé, 20 x 10 x 6 cm grå sömlös betongpanel. Den planerade cykelbanans struktur: 50 cm tjock, 95 % packad underjord, 20 tjock cm sandig grus säng, 15 cm tjock Ckt. mark, 3 cm tjocka ädla shredder ryggar, 20 x10 x6 cm sömlös antracit färg sömlös betong elementär beläggning. Nätportens lagerordning: 50 cm tjock subsoil packad till 95 % grad, 20 cm sandig grus säng, 15 cm tjock Ckt. mark, 3 cm tjock ädel krossfilé, 20 x10 x6 cm grå betongpanel. Dränering av regnvatten på höljets yta ska säkerställas genom korrigering av befintlig sluten dränering i tätorter. Färdvägens spårstruktur: 50 cm tjock, 95 % packad underjord, 20 cm sandig grusbädd, 20 cm tjock Ckt. slipad, 3 cm tjock ädla spånjord, 20 x10 x8 cm grå betongpanel. Egenskaperna hos den trafiktekniska konstruktionen Planerad lösning kommer att leda till en betydande ändring av den befintliga trafiklayouten. Trafiksystemet för den cirkulära turbonoden, den klassificering som krävs på nodgrenarna, ska tillhandahållas genom att signaler placeras ovanför körfälten. Placeringen av märket ovanför körfälten på Szolnoki út genom byggandet av en konsolerad stålkonstruktion, innehavaren byggd på Kuruc Boulevard på båda sidor av vägen och på den separerande ön