Hållbar stadsutveckling bygger på att säkerställa energieffektivitet, förbättra lokala transporter, förbättra luftkvaliteten i städerna, skydda och utvidga grönområden i städerna och minska bullret. Många grönområden, cykelvägar som förbinder bosättningen samt stadsutvecklingsplaner som placerar människor i centrum behövs för att staden Győr ska bli en beboelig stad. Den centrala kärnan i europeiska städer, inklusive Győr, har bildats i en lång process av århundraden och uppfyller många uppgifter. Här hittar du kommunala, administrativa institutioner, museer, teatrar, många mindre eller större butiker, banker, hotell och restauranger, och utöver dessa finns det vanligtvis ett stort antal lägenheter. Det följer av de mångfacetterade funktionerna att gatorna i en ”bra” stadskärna, dess torg är fulla av liv både dag och kväll, människor går, använder tjänsterna, möter varandra eller ser utvilade på en bänk. Detta kan ofta göras i attraktiva historiska eller anlagda gröna miljöer. Samtidigt vill folk komma till centrum, snabbt, bekvämt, helst med bil, och de vill stanna bilen nära sitt mål. Detta kräver utrymme, en hel del bilar, och det tillgängliga parkeringsplatsen är smal på grund av den centrala naturen. De två typerna av efterfrågan – den levande gatan och bilisten – är i strid med varandra. Detta är inte en konflikt mellan två typer av människor (bil och fotgängare), eftersom föraren också är ute och blir en fotgängare, utan en motsägelse mellan de två kraven från stadens invånare. Det är kommunens ansvar att lösa, hantera och balansera detta. Stadsstrukturen i Győr är centralt belägen, och det etablerade vägnätet är sådant att både mål- och transittrafiken påverkar eller passerar genom stadens centrum. Stadens centrum kan inte nås på grund av strukturella brister och nätbrister. Det centrala vägnätet har ett smalt, tätt korsat system på grund av installationen av de tidigare århundradena, så det finns ingen möjlighet till en högre andel av trafikutvecklingen. Placeringen av institutioner, butiker och varuhus, nöjes- och cateringanläggningar samt administrativa och kulturella institutioner som lockar folkmassorna skapar ett koncentrerat behov av resor. De allmänna utrymmena i stadens centrum mättades i mitten av 2000-talet på grund av måltrafik och packning. Denna mättnadsprocess har blivit ett hinder för utvecklingen av vägnätet och har spridit sig till de omgivande stadsdelarna på grund av utbyggnaden av stadens centrum och funktion. I mitten av 2000-talet blev trafiken på Győrs Belváros kaotiskt överbelastad. Trafiken i utkanten av stadens centrum kan inte stoppas, så trafiken som söker efter intern parkering var förlamande på stadens trafik. Den befintliga parkeringsspänningen har pressat de centrala ramarna isär. De befintliga torgen i stadens centrum var inte anslutna av gågatorna, det fanns få inomhus grönområden, liten attraktion i stadens centrum. Närvaron av stora ledade bussar i stadens centrum var ett hinder för trafiken snarare än att hjälpa till att betjäna den resande allmänheten. Trafiken i stadens centrum måste omformas radikalt för att kraftigt kunna begränsa biltrafiken i stadens centrum och utveckla en levande, attraktiv stadskärna. Kärnan i detta är att utesluta hela eller delar av transittrafiken, men trafiken bör närma sig centrum endast på ett tangent sätt (på grund av efterfrågan på tillgång på varor i centrum är det inte möjligt att helt förbjuda biltrafik, men det är möjligt att begränsa trafiken kraftigt och skärpa gränserna). Omvandlingen, som inleddes i mitten av 2000-talet, pågår fortfarande och omfattar följande huvudsakliga verksamheter: • genomförandet av investeringar som syftar till att lätta på vägarna i stadens centrum (de viktigaste investeringarna hittills: Byggande och omvandling av Jedlikbron och tillhörande gator. byggande av en ny bro i Pimelon (Olimpiabron), konstruktion av Nádor-underpasset, ombyggnad av huvudväg nr 14 i köpcentret Árkád etc. • utvidgning av gågatorzonen, inrättande av en sluten zon • skapande av enriktade riktningar, vilket gör vägförbindelserna ”ovänliga” för förare • ändra trafikordningen på sidogatorna för att endast tillåta måltrafik och parkering • utveckling av parkeringsinfrastruktur (hittills, 2 parkeringshus och 1 underjordisk garage har slutförts med kommunal finansiering under de senaste tio åren, med en kapacitet på mer än 750 platser) • delvis nya kollektivtrafikvägar • ompröva cykeltrafiken i stadens centrum, utforma nya spår, öka cykellagringskapaciteten • Upprättande av ett fast insamlat kollektivtrafiksystem för cyklister (GyőrBike) Syftet med detta projekt är att göra Győrs centrum mer beboeligt med åtgärder för hållbar transportutveckling, buller och luftföroreningar från transporter