SYFTE, MOTIVERING: Kiskunhalas är ett distriktscentrum 60 km från Kecskemét och Szeged, den fjärde största bosättningen i länet. Grannar: Fläsk, imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana och Harka Kötöny. Dess trafik bestäms av den anslutande väg 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas anslutande väg, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged anslutande väg, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas anslutande väg och 5412. j. Kiskunhalas – Cároly väg. Trafiken bestäms fortfarande av regionens marknadscentrum, som hittills har bevarats tack vare närheten till den nationella gränsen och den internationella trafiken genom staden. Syftet med detta anbudsförfarande är att stödja den dagliga pendlingen av professionella pendlare på ett säkert och hinderfritt sätt till fots, med cykel och med kollektivtrafik, och att skapa en beboelig stadsmiljö. Investeringen innebär komplexa åtgärder för att skapa säkra transportvillkor för alla användare. Sammanfattningsvis är målet med utvecklingen att bygga om trafikens föråldrade gator, att lösa brytpunkterna i cykelnätet i det inre, att ansluta centrum med en av de mest trafikerade bostäderna och järnvägsstationen, och att förbättra servicenivån för kollektivtrafiken genom renovering av busstationen. Varje projektdel har som mål att utveckla och utveckla en effektiv och bekväm förbindelse mellan bostadsområden och större ekonomiska, kulturella och administrativa stadsknutpunkter. I kommunens nuvarande integrerade strategi för stadsutveckling, som utarbetades 2015, betonas också att stadens interna transportsystem inte alltid möjliggör snabb tillgång till stadskärnornas tjänster i utkanten av staden. Ett viktigt mål anges i dokumentet, nämligen att eftersom transporter är det största buller som släpper ut och förorenar luftföroreningar är det nödvändigt att inrätta ett vägtransportnät som är det minst betungande för miljön. Å andra sidan bör tillgängligheten till bostadsområden, institutionella, koncentrerade handels- och industriområden förbättras genom säkerställande av transporter i enlighet med stadsområdenas funktion. Stadens fördel är att det finns en järnvägskorridor, vilket är anledningen till att järnvägsstationen är ansluten till cykelblodcirkulationen. Eftersom centret har alla viktiga anläggningar för trafikspårning och kulturanläggningar, är själva stadstrafiken ytterst viktig. Det bästa alternativet för att minska detta är att underlätta gång och cykling. Slutsatser kan dras från 2011 års folkräkning av HCSO om invånarnas pendlingsvanor. 32 % av befolkningen arbetade lokalt, dvs. de reste vanligtvis med cykel eller till fots dagligen. Andelen människor i andra bosättningar var 6 % av den totala befolkningen, 1500 personer, och antalet anställda från en annan bosättning var 2 300 (dvs. en och en halv gånger antalet personer), vilket också anses vara högt. Det framgår också av andelen människor och entréer att Kiskunhalas, i egenskap av distriktscentral, spelar en viktig roll för att skapa arbetstillfällen i regionen och fungerar som ett utbildningscentrum för de omgivande mindre bosättningarna. Dörröppningar kan anses vara användare av kollektivtrafik i yrkesmässigt syfte. Majoriteten, 56 % av dem som lämnar Kiskunhalas, är mellan 30 och 49 år, dvs. transporter för att arbeta tenderar att generera denna siffra, och andelen elever i skolåldern (som lämnar skolan för transport) utgör en fjärdedel av dem som avgår. Under det året var det totala antalet sysselsatta 11 170 av de 28 285 invånarna, vilket genererar extremt hög trafik under rusningstid, särskilt i centrum. Alla företag som är involverade i utvecklingen i Kiskunhalas, eftersom utvecklingen skapar en förbindelse mellan centrum, järnvägsstationen och utkanten av bosättningen. År 2015 registrerades 4774 företag i staden. Placeringen av de ekonomiska områdena i uppgörelsen (GIP, GKSZ-klassificeringen) visas i den översiktsritning som bifogas anbudet. Motivering: Den planerade utvecklingen är nästa fas av kontinuerlig infrastrukturutveckling som påbörjats under tidigare år. Följande utveckling av transportinfrastruktur har redan genomförts i staden mellan 2007 och 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 ”Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Byggande av vägsträckan för martyrerna (mellan Tinódi út)”. Den första delen av vägen byggdes 2005–2006, som förbinder förorten med Mártírok út – Keceli út. Med hjälp av bidraget på 70 miljoner HUF tRFC och 46 miljoner kommunala medel byggdes 3 290 m² väg, 1 579 m² cykelväg, 438 fm regnkanal och gatubelysning i full längd. 8 262 m² väg i fas II. 893 m² cirkulär korsning – promenader och cykling, separera öar; 2900