Projektet är kopplat till det ”ramverk som är tillgängligt för alla stödberättigade personer i länet” på grundval av de medel som anslagits till det territoriella aktörsutvecklingsmålet. Målen för utvecklingen är följande: Förbättra tillgången till arbetsplatser, offentliga institutioner och kommersiella anläggningar. Byggandet av delar av stadscyklingnätet för säker cykling längs stadsvägar med högre trafik.Utveckling av cykeltrafiken mot grannkommunerna (Tardona och Sajóivánka) och det regionala cykelnätet. I detta syfte planerar vi att vidareutveckla cykelnätet, såsom utvecklingen av en cykelvänlig bosättning i centrala och Kertváros-Herbolya-distriktet. Den planerade utvecklingen är nära kopplad till de befintliga cykelbanorna. Anslutning till stadsnätet säkerställs: längs den centrala vägen, och mellan centrum och BorsodChem: Lycka till-Irinyi rutten; Väg Mátyás k.; Vägen till Herbolyai. Byggare väg – Tardona Road Route. Det finns för närvarande en 7,17 km lång cykelväg i staden, 187 cykelstöd, 1 inomhuscykelförvaring och 7 informationstavlor har byggts. Utvecklingen har ytterligare kopplingar till närliggande bosättningar i det stora området på väg 26 mot Sajóivánkaka, Sajókaza, Vadna och Tardona. Planerad verksamhet: Byggandet av en ny cykelväg mellan Attila u. Építők u. och Tesco rondell 700 m hosszan:Kétoldali på Alsóvárosi krt och cykelvägen separerad av två sidor, enkelriktad till fots och cykling. Från början kan den nya anläggningen anslutas till gång- och cykelvägen på sidan av Good Lucky Road. På startstadiet skulle den planerade nya anläggningen också börja till fots och som en cykelväg utan att skiljas från Byggarvägen på sidan av Nedre staden krt.d. Avsnittet går till en gångväg framför aposteln St John och Evangelistkyrkan. Med tanke på den stora foten på denna korta sträcka rekommenderas att bygga den nya vägen på en bredd av 4 m. I närheten av gågatan skulle den ensidiga gång- och cykelvägen separeras. Fotgängartrafik skulle vara komplicerad på befintliga trottoarer. Vi skulle ta cyklister på tvåsidiga höghastighets cykel körfält separerade från den befintliga breda spåret, med en bredd av 1 m, separerad från vägen vid K gränsen. Den presenterade cykel körs på höger sida till fotgängarkorsningen längs trappan som förbinder Spring Street och Alsóvárosi krt, varifrån höger sida skulle vara en separat enkelriktad cykelväg och en gångvägspromenad med en bredd på 2 m, medan vi till vänster skulle ta den markerade cykelfilen till övergångsstället i början av Attila-vägen, där skulle vi leda dit som en separat envägscykelväg och en enda körfälts gångväg, precis som på höger sida. Den tvåsidiga enkelriktade cykeln och gångvägen skulle leda till Attila Road till den cirkulära korsningen av Tesco varuhuset, där vi kunde säkerställa tillgången till snabbköpet och industriparken av cyklister utöver de befintliga gångvägarna. För att göra det möjligt för fotgängare att passera utan hinder, vid 2st av Alsóvárosi körút och de 3 utsedda övergångsställena i Attila út rondellen, bör kanterna sänkas till nivån på trottoaren med en höjd av 0–2 cm. Taktila beklädnadsmärken installeras på trottoaren vid korsningarna. Utveckling av en ny cykelväg på Pollack M. Väg mellan Egressy och Mátyás k. väg med en längd av 500 m: Pollack M. Vägkonstruktion av tvåsidiga, enkelriktade gång- och cykelresor skilda från varandra. På grundval av trafikräkningen kan cyklister färdas säkert åtskilt från vägtrafiken, och detta kan göras på de mest kostnadseffektiva gång- och cykelvägarna på plats genom att bredda trottoarerna. Trottoarerna är konstruerade för fotgängare på båda sidor 2 m bredd genom omasfaltering av den befintliga trottoaren. Den envägscykelbana med en bredd på 1 m, som bildas genom att bredda de befintliga trottoarerna på båda sidor av vägen, ansluten till den befintliga cykelvägen på väg Mátyás k., är ansluten till denna K-gräns. För att fotgängare och cyklister ska kunna passera sömlöst vid de tre avsedda övergångsställena på Pollack M-vägen ska kanterna sänkas till trottoarens nivå med en höjd av 0–2 cm. Taktila beklädnadsmärken installeras på trottoaren vid korsningarna. Enligt figur 6.1 i vägtrafikspecifikation 2–1.203 (e-ÚT 03.04.11) om separering av väg- och cykeltrafik krävs, utöver de förhållanden som råder på Tardona Road, åtskillnad mellan väg- och cykeltrafik. Å andra sidan, storleken på fotgängare och cyklister trafiken motiverar inte separation av fotgängare och cykeltrafik, så det är möjligt att bygga en gemensam väg för promenader och cykling. Trottoaren av vägen är i medelskick, med asfaltbana struktur och en genomsnittlig bredd på 6 m....
